La Bolsa de Posad

Mapa Bolsa de Posad - División Azul en el frente del Volkhov
Bolsa de Posad - División Azul, División 250 en el frente del Volkhov 1941

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El enclave de Posad

En la gigantesca escala del teatro de operaciones de la Operación Barbarroja, la denominada Bolsa de Posad es posiblemente sólo conocida a nivel de historiadores militares españoles y especialistas rusos que siguieron y siguen la investigación de las acciones de guerra de la oficialmente conocida como División Española de Voluntarios (DEV) y oficiosamente como División Azul.

Algunos libros al respecto escribieron ex-combatientes españoles supervivientes del «frente ruso», y este autor se siente en cierta manera y humildemente también obligado a que tal hecho de armas no quede olvidado en la noche de los tiempos.

Posad, que incluso hoy en día no es más que una pequeña aldea a unos kilómetros a la derecha del río Volkhov, dejó una huella profunda en mí durante una visita personal que realicé, para intentar contagiarme del aura de un escenario aún poblado por las almas de españoles y soviéticos que allí quedaron para siempre.

Mientras caminaba por una zona muy arbolada y pantanosa di de lleno con una isba abandonada. Aún conservaba parte de la estructura en pie, aunque una esquina estaba quemada y algunas vigas de madera del techo habían sucumbido al paso de los años. Me pregunté si habría sobrevivido de tal manera a lo que aconteció allí en el otoño-invierno de 1941 y así se había conservado.

Lo visité en verano, cuando el clima era más bien bochornoso, nada que ver con el frío atroz ruso del otoño-invierno de 1941. De la misma forma y no podía dejar de imaginar el estruendo de la artillería, los fogonazos de las ametralladoras barriendo los pozos de tirador y las siluetas encorvadas de aquellos hombres que intentaron sostener la posición de la bolsa de Posad bajo un fuego que parecía no dar tregua. Sentí extrañeza por tanta sangre derramada y tanto coraje desplegado por una aldea que me pareció insignificante.

Así me pareció Posad. Unas pocas casas de madera hacían del lugar una aldea marcada en el mapa, caminos de tierra y senderos que se perdían a menos de 100 metros en la espesura. Estuve bastante tiempo allí solo sin saber si alguien me observaba, curioso, desde la ventana de alguna de la veintena de casas que conformaban la aldea. Y entre tanta quietud, me pareció percibir el eco de los estruendos, el miedo, los gritos de los heridos y la determinación y locura de aquellos soldados decididos a aniquilarse en aquel otoño de 1941.

Sabía que, entre esas sombras que mi mente dibujaba, estaban los españoles de la Divisi­ón Azul que murieron allí, lejos de su tierra, dejando sus nombres disueltos en la nieve y en el barro de estas orillas silenciosas, mezclados con aquellos de los soldados soviéticos de la 267ª Divisi­ón de Fusileros. Antes incluso de adentrarme en los detalles históricos, Posad aún me impone un respeto casi religioso, como si cada árbol, cada curva del río guardara todavía el eco ahogado de un último gemido o de una oración susurrada al borde de la noche. El bautismo de fuego de los españoles a su llegada al «frente ruso» fue la denominada «carnicería de Posad«. En recuerdo de todos…

La División Española de Voluntarios («División Azul»)

General Agustín Muñoz Grandes, comandante de la División Azul en la Bolsa de Posad
El general Agustín Muñoz Grandes, comandante de la División Azul, cuya unidad defendía la posición adelantada de Posad. La precaria línea de suministro a través del Volkhov, bajo fuego soviético constante, convirtió aquel enclave en una trampa mortal para los voluntarios españoles.

Unos 17.500 hombres llegaron desde España a Alemania del 15 al 22 de julio de 1941, integrándose en el 16º Ejército Alemán, Agrupación Von Roques, hasta el 12 de noviembre de 1941 en que pasaron a integrarse en el XXVIII Cuerpo de Ejército. El 25 de julio de 1941 la División fue oficialmente nombrada 250. Infanterie-Division (Spanische) y fue remodelada al estilo alemán, pasando de 4 a 3 regimientos de infantería:


– 262º Regimiento de Infantería (3 batallones)
– 263º Regimiento de Infantería (3 batallones)
– 269º Regimiento de Infantería (3 batallones)
– 250º Regimiento de Artillería (9 baterías de 105mm y 3 de 150mm)
– 250º Batallón de Reserva

Los principales mandos divisionarios en octubre de 1941 eran los siguientes:

  • General Agustín Muñoz Grandes — Jefe de la División Azul. Ordenó personalmente a Esparza las operaciones de distracción en el Volkhov.
  • Coronel Pedro Pimentel Zayas — Regimiento 262.
  • Coronel José Vierna Trápaga — Regimiento 263.
  • Coronel José Martínez Esparza — Regimiento 269. Responsable directo de la maniobra de distracción y el envío del destacamento de incursión.
  • Coronel Jesús Badillo Pérez — Jefe del Regimiento de Artillería 250. Ejecutó el bombardeo de distracción del 16 de octubre que simuló un asalto a gran escala.
  • Comandante Fernando Osés Armesto – Jefe del Batallón de Reserva. El batallón tenía el apodo popular «Tía Bernarda»

Posad, el contexto operacional

Frente del Volkhov octubre 1941 - contexto operacional de la Bolsa de Posad
Frente del Volkhov, octubre de 1941. Las flechas amarillas marcan el plan con el eje de avance alemán hacia Tíkhvin, objetivo clave para cerrar el segundo anillo de cerco sobre Leningrado. La División Azul cubría el flanco sur en el sector de Novgorod-Posad, con la misión de fijar a las fuerzas soviéticas del 52.º Ejército.
Generalfeldmarschall Wilhelm von Leeb y Ernst Busch - campaña que derivó en la Bolsa de Posad
El Generalfeldmarschall Wilhelm von Leeb (centro), comandante del Grupo de Ejércitos Norte, junto al general Ernst Busch (derecha), al mando del 16.º Ejército, que entre otras unidades encuadraba a la División Azul. En octubre de 1941 ambos supervisaron la ofensiva sobre Tíkhvin, con la que el mando alemán esperaba cerrar el cerco de Leningrado y aislar definitivamente al Ejército Rojo en el sector del Volkhov.

La concentración de reservas de la 250 Infanterie-Division (Spanische), como se denominó a la División Azul cuando quedó oficialmente integrada en la Wehrmacht, en y alrededor de Novgorod estaba en consonancia con la nueva Directiva del Führer del 13 de octubre. Adolf Hitler ordenó a von Leeb lanzar al 16.º Ejército contra Tíkhvin. Borovichi era un objetivo secundario. El Grupo Panzer 3 ya había cortado el Ferrocarril de Octubre cerca de Kalinin y parecía que los soviéticos en el Valdái y en el Volkhov tendrían que replegarse.


Von Leeb ordenó al 16º Ejército avanzar en dos direcciones distintas. Una de ellas consistiría en envolver el lago Ilmen por el Sur y por el Norte y profundizar a lo largo del Ferrocarril de Octubre hasta encontrarse con el ala norte del Grupo de Ejércitos Centro en el desarrollo de la operación Tifón (la captura de Moscú). La segunda embestida, iniciada en Chudovo, consistiría en cruzar el Volkhov para conquistar el nudo ferroviario y el centro de bauxita de Tikhvin. Desde allí empujaría hacia el Norte para enlazar con los finlandeses en el río Svir, con lo que Leningrado quedaría aislado.

El 14 de octubre, Busch emitió la Orden de Ejército nº 25. «El enemigo frente al Grupo de Ejércitos Centro está vencido y en gran parte destruido», proclamó con confianza. Hizo un llamamiento al ala sur del 16.º Ejército para rematar al enemigo en retirada. Por su parte el ala norte de su Ejército debía iniciar la ofensiva de Tikhvin el 16 de octubre. El Grupo von Roques, que contaba con la División Azul, simularía un ataque desde Novgorod —con el objetivo de avanzar hacia Posad como maniobra de distracción—, mientras las unidades de infantería del XXXIX Cuerpo cruzaban río abajo en Kuzino y Grusino. Una vez al otro lado, los Panzer avanzarían hacia Tíkhvin y luego girarían hacia el norte para unirse a los finlandeses en el río Svir, como ya se ha indicado.

La ofensiva de Tikhvin se abrió cuando los Landser de las divisiones Panzer nº 12 y Motorizada nº 18 cruzaron el Volkhov el 16 de octubre de 1941. La División Azul española participaría en esta operación, cruzando el río Volkhov y avanzando hacia Posad.

La acción

4 de octubre

La División Azul comienza a relevar a unidades alemanas en el frente de Novgorod. El sector asignado a los españoles cubre la orilla oeste del Volkhov, frente a las posiciones del 848.º Regimiento del Ejército Rojo.

11 de octubre

11-12 de octubre: Primer contacto oficial con el enemigo. El IIº Batallón del Regimiento 269 entra en línea y choca con unidades del 848.º Regimiento de la 267.ª División. Es el bautismo de fuego de la División Azul.

16 de octubre

La hora cero se fija para las 1300 del 16 de octubre de 1941, el día en que comienza la batalla que dará lugar a la Bolsa de Posad.

La preparación artillera comienza a las 1200 horas. El cruce se realiza bajo el fuego en botes de asalto. Al anochecer el batallón ya ha establecido una cabeza de puente en la orilla izquierda. La artillería del coronel Badillo desencadena un intenso bombardeo para simular un ataque a gran escala desde Novgorod, cubriendo el cruce real del XXXIX Cuerpo en Kuzino y Grusino.

La maniobra de distracción del coronel Esparza y el comandante Román entra en plena fase de ejecución. El coronel Esparza recibe la orden de enviar un batallón al otro lado del Volkhov. La misión recae en el IIº Batallón bajo el mando del comandante Román, que había estado en reserva cerca de Nóvgorod.

17 de octubre

Pocas horas después, en la mañana del viernes 17 de octubre, unidades adversarias lanzan su primer contraataque. Es rechazado con pérdidas cuantiosas para el atacante. Los españoles mantienen su posición.

El ataque desde Nóvgorod abarcaría todo el frente de la 267ª División de Fusileros. Esta división de infantería del RKKA había sido formada en Stary Oskol en agosto de 1941 y desplegada en el 52.º Ejército Separado (Klykov) en el sector sur del Volkhov. Posteriormente participaría en los ataques soviéticos de noviembre-diciembre de 1941 sobre las posiciones españolas.

La artillería española, bajo el mando del Coronel Badillo, proporciona apoyo de fuego durante toda la operación.

18 de octubre

El fuego artillero enemigo que satura Posad y sus accesos hace extremadamente difícil el abastecimiento. Las bajas se multiplican. A pesar de esto, la División Azul mantendrá la cabeza de puente durante meses en condiciones invernales brutales.

El comandante Román, con la libertad de maniobra que le ha delegado el coronel Esparza, manda a una sección de su IIº Batallón cruzar el río Volkhov al amparo de la noche cerca de Udarnik, en botes neumáticos y establece una pequeña cabeza de puente. La avanzadilla estable dicha cabeza de puente en la madrugada del día siguiente. Los soviéticos contraatacan con dureza. Las bajas del 848.º Regimiento son severas.

Mapa del puente de cabeza del Volkhov - sector sur, Bolsa de Posad 1941
Sector sur de la cabeza de puente del Volkhov, octubre de 1941. El mapa muestra la posición de Posad en relación con Novgorod y las líneas de la División Azul frente a las defensas soviéticas del 52.º Ejército.

19 de octubre

El comandante Román ordena al resto de su IIº Batallón cruzar el río y reforzar la precaria cabeza de puente en la margen derecha del Volkhov.

Entre el 19 y el 22 de octubre los combates son continuos también en la orilla este. Los españoles mantienen la presión para fijar a las fuerzas soviéticas, mientras el XXXIX Cuerpo avanza hacia Tikhvin, que es el objetivo auténtico de la ofensiva sobre el Volkhov.

20 de octubre

Román no pierde el tiempo y en esta jornada ocupa la localidad de Smeisko.

Durante los días del 20 de octubre al 8 de noviembre de 1941, los combates se suceden seguidos de contragolpes soviéticos. Este día la División Azul recibe la orden de relevar las fuerzas de la 18ª División germana en las aldeas de Otenski, Possad y Posselock, pues estas unidades se habían quedado aisladas por haberse separado excesivamente del grueso y la comunicación con ellas se hace a través de una carretera muy expuesta al fuego enemigo. 

Se asigna esta misión al I/269 que manda el comandante Luque, quien relevará el próximo día 8 de noviembre a los alemanes, estableciendo su Puesto de Mando en Posad y distribuyendo sus tropas entre esas tres poblaciones.

Comandante Miguel Román Garrido, héroe de la Bolsa de Posad, jefe del II/269 DEV
Miguel Román Garrido, natural de Jamilena (Jaén), comandante del IIº Batallón del Regimiento 269. Condecorado con la Cruz de Hierro alemana por su actuación en el frente del Volkhov. Su batallón pasó a la historia como el «Batallón Román», denominación que conservó durante toda la campaña rusa. El suyo era uno de los dos batallones organizados para el 269º Regimiento en Sevilla por el coronel Esparza, estando integrado casi en su totalidad por andaluces, pero también por quince canarios.

21 de octubre

La avanzada del comandante Román toma la localidad de Russa.

22 de octubre

Román captura Sitno. Estas acciones merecen de inmediato la felicitación de von Roques y la nominación para la concesión de la Cruz de Hierro del General Muñoz Grandes y de algunos hombres del IIº batallón del 269. Además, hacen que dicha unidad y su jefe, el comandante Miguel Román García, comiencen a labrarse una fama que la acompañará a lo largo de toda su campaña en Rusia

8-9 de noviembre

Se concluye el relevo por el 1er Batallón del Regimiento 269 del 30º Regimiento de la 18ª División Motorizada alemana, aprestándose los españoles ahora a la defensa de los expuestos emplazamientos de Posad, Otenski y Posselok.

La llegada de los hombres de Luque a Possad y Otenski, coincide con una gran ofensiva soviética, que hará fracasar los planes estratégicos que disponían que la División Azul y la 126ª División de Infantería alemana, efectuaran un ataque en profundidad de las posiciones rusas en las colinas Valdai.

La 126ª División germana se ve obligada a retroceder, mientras que la División Azul, en su defensa de Posad, sufre un duro castigo y tomará parte, a lo largo de un terrible mes, en uno de los hechos de armas que más páginas han ocupado en la literatura divisionaria.

12 de noviembre

Todo el mes de noviembre el 848º Regimiento hace presión creciente sobre el saliente español, especialmente empeñándose en cortar la vulnerable línea de suministro.

Al alba del 12 de noviembre los rusos lanzan un fuerte asalto para expulsar a los españoles de estas aldeas. Los duros ataques del Ejército Rojo incendian Posselok. Los soviéticos, apoyados con bombardeos continuados de su aviación y por intenso fuego de artillería y morteros, causan numerosas bajas.

No hay posibilidad para los españoles de evacuar a los heridos, ya que los defensores se encuentran prácticamente aislados del resto de la división, por estar interceptada la carretera que, desde Possad a Otenski discurre a través de un bosque perfecto para emboscadas.

Al recibir la orden de retirada, los 40 supervivientes españoles combaten hasta llegar a la cercada Posad, donde encuentran el mismo panorama que han dejado atrás; las numerosas bajas españolas hablan de su tenacidad y los episodios de combates cuerpo a cuerpo y lucha a la desesperada entre españoles y rusos son numerosísimos.

13 de noviembre

¡La Bolsa de Posad está completamente sellada! La defensa se hace a punta de bayoneta. El día 13 es herido el comandante Luque y caen en combate los capitanes Calero, Díaz y Arredondo.

14 de noviembre (Llega el relevo)

La tarde del 14 llega el comandante García Rebull a hacerse cargo del mando en Posad y constata la fiereza de los combates. En algunas compañías sólo quedan una docena de hombres útiles, con cerca de 200 muertos o heridos.

El general Friedrich Wilhelm von Chapuis reemplaza en el mando a von Roques y dispone, ante el empuje de los soviéticos y su continuado intento de penetrar en la zona ocupada por la DEV al oeste del Volkhov, el establecimiento de un nuevo frente defensivo en dicha orilla. Estima que la situación en Otenski y Possad es insostenible y el fracaso de ofensiva alemana no justifica el mantenimiento de estas posiciones a tan elevado precio.

17 de noviembre

Muñoz Grandes visita el 17 Otenski y arenga a sus guripas: (en la jerga divisionaria así se designa al soldado español): «¡Con soldados como vosotros se puede ir a todas partes!».

27 de noviembre

El día 27 se construyen dos posiciones reforzadas para proteger la carretera entre Otenski y Schevelevo, bautizadas con los nombres de «posición intermedia» y «capitán Navarro», que son inmediatamente hostigadas por el enemigo.

El general Moscardó, héroe del asedio al Alcázar de Toledo (hecho épico durante la Guerra Civil Española), visitará las posiciones de Schevelevo el 1 de diciembre.

4 de diciembre

En la madrugada de este día cuatro regimientos soviéticos del 52.º Ejército de Klykov —procedentes de las divisiones 259.ª, 311.ª y 373.ª de Fusileros—, apoyados de nuevo por artillería, morteros y aviación, atacan todas las posiciones españolas al este del Volkhov en lo que supone el asalto más coordinado sobre la Bolsa de Posad. Dos compañías de zapadores, una de cañones anticarro al mando del comandante Román defiende, desde sus machacadas posiciones en el monasterio rodeado ya, con inusitado valor durante cuatro horas y ponen en fuga a sus atacantes.

Tras nueve horas de ofensiva soviética, los españoles aún siguen en sus posiciones tozudamente, con la excepción de Posad que aún está bajo el potente fuego artillero soviético. Muñoz Grandes decide reforzar Posad y manda a los restos del castigado Iº/269 regresar al montón de ruinas de las que habían sido relevados sólo dos semanas antes.

5-6 de diciembre

Posad sufre un nuevo asedio artillero los días 5 y 6 con temperaturas de 40º bajo cero y los españoles siguen en sus posiciones pese a todo, repeliendo los sucesivos asaltos del adversario. Durante esos épicos treinta días, sólo el 269º Regimiento sufre 120 muertos, 440 heridos y 20 desaparecidos.

7-9 de diciembre

Los combates por la Bolsa de Posad continúan hasta el 7 de diciembre en que es autorizada la retirada a su línea original de partida. El 7 de diciembre Muñoz Grandes efectivamente ordena el inicio del repliegue de Posad y Otenski sobre Schevelevo y, una vez reunidas las tropas allí, cruzar el río. Esto se lleva a cabo el día 8 de diciembre y al día siguiente lo hacen los defensores de Sitno. Con el abandono el 9 de diciembre de Russa y Smeisko se pone fin a la permanencia de la División Azul en la orilla oriental.

24 de diciembre (El premonitorio «como si estuvieseis clavados al terreno»)

Sin embargo, la guarnición del subsector norte no tiene tregua. Udarnik y Gorka son atacadas en Nochebuena y Muñoz Grandes ordena a la división que mantenga sus posiciones: «¡Ni un paso atrás, tenéis que resistir como si estuvieseis clavados al terreno!».

26 de diciembre

El día 26 el coronel Esparza ordena que se refuerce la «posición intermedia» entre Udarnik y Lubkovo, yendo allá la sección del alférez Moscoso.

27 de diciembre

Una nueva tragedia para los españoles tiene lugar el 27 de diciembre de 1941. La línea hispana al oeste del río Volkhov tenía su subsector norte en las aldeas de Udarnik y Lubkovo y una pequeña guarnición llamada “La intermedia” entre ambas aldeas. A las 6 de la madrugada del 27 ya arde Udarnik, víctima de un intenso cañoneo y poco después un batallón soviético logra penetrar en la población. El IIº 269 del comandante Román expulsa de nuevo al enemigo y contraataca hacia el sur, a la vez que el comandante Rebull y tres compañías del Iº 269 avanzaban hacia el norte. A las 10 de la mañana se encuentran sobre la «posición intermedia» y se quedan paralizados por el horror …

Alrededor de las trincheras y pozos de tirador yacen esparcidos los cuerpos del alférez Moscoso y los hombres de su destacamento, desnudos sobre la nieve, algunos mutilados y literalmente «clavados» al suelo con sus propias bayonetas y zapapicos. El alférez Moscoso y su destacamento han sido pasados a cuchillo y así han cumplido la orden de su general de resistir hasta el final «como si estuvieran clavados al terreno».

Con la acción del comandante Román los soviéticos son empujados hacia Lubkovo cerca de la llamada “vieja capilla”, adonde los españoles asaltan gritando, apoyados por el fuego de artillería. Ponen en fuga al batallón que se había hecho fuerte allí. Los soviéticos intentan cruzar sobre la superficie helada del río Volkhov, pero desde la orilla los españoles junto a una batería ligera alemana disparan sobre ellos. Quince minutos después no queda ningún enemigo vivo sobre la congelada y ensangrentada superficie del río. “La intermedia” ha sido vengada.

Se completa la recuperación de la línea española con el furioso contraataque del comandante García Rebull, apoyado por un grupo de artillería alemán del 7´5 cm. y dos compañías del Iº 269, a la iglesia derruida de Lubkovo, «la vieja capilla». Allí los restos del batallón ruso que la guarnecía ofreció poca resistencia y cae bajo el fuego

El General Von Chappuis insinúa relevar a los españoles para reorganizar sus diezmadas unidades. A ello Muñoz Grandes le contesta: «Mis hombres se recuperarán en sus puestos de vanguardia»… ¡Temperamento español!

Enero de 1942

La División Azul no tendría un descanso muy largo tras la Bolsa de Posad: el 10 de enero de 1942 se recibirá la orden de partir en auxilio de Vsvad y de los restos de la 290ª División Alemana cercada en la villa. Los 206 esquiadores del Capitán Ordás cruzarán el helado Lago Ilmen con temperaturas cercanas a los 56º bajo cero. No obstante este hecho de armas merece trato aparte.

Finalmente y como corolario, el 13 de enero de 1942 los soviéticos romperán el frente del río Volkhov creando una bolsa en Maloye Samoshie —un eco de lo que había sido la Bolsa de Posad meses antes. Se ordenará a la División Azul enviar fuerzas para abrir una línea de comunicación y evacuar a la guarnición cercada. El II/269 relevará finalmente con éxito la guarnición alemana el 12 de febrero.

Esta operación invertirá la situación, pasando los soviéticos que habían cruzado al oeste del río Volkhov a ser ellos los embolsados. Con el río a sus espaldas serán forzados a evacuar parcialmente el 1 de mayo de 1942.


Orden de batalla

Unidades españolas participantes

269º Regimiento

  • Coronel José Martínez Esparza — Jefe del 269º Regimiento. Responsable por orden directa del General Muñoz Grandes de la maniobra de distracción y avance del destacamento de incursión a través del río Volkhov.
  • Coronel Jesús Badillo Pérez — Jefe del Regimiento de Artillería. Ejecuta el bombardeo de distracción del 16 de octubre que simulará un asalto a gran escala.
  • Comandante Luque: Manda el Ier Batallón del 269º Regimiento, hasta caer herido en Posad. Es relevado por García Rebull.
  • Comandante Román: Manda el IIº Batallón. Es el batallón situado más al norte dentro de la formación mandada por el coronel Esparza. Este último le delega la elección de momento y lugar para la incursión a través del río.

Unidades soviéticas participantes

La unidad enemiga identificada por inteligencia era:

52.º Ejército Separado (sector sur del Volkhov — frente a la División Azul)

General Nikolái K. Klykov, comandante del 52º Ejército Separado soviético, Bolsa de Posad
El general Nikolái K. Klykov, comandante del 52.º Ejército Separado soviético, dirigió las operaciones contra las posiciones españolas en el sector de Posad durante el otoño e invierno de 1941. La 267.ª División de Fusileros fue la gran unidad soviética desplegada directamente frente a las posiciones españolas en este sector.

Comandante:  General de División Nikolái K. Klykov (28 sep. 1941 – 10 ene. 1942). Subordinado directamente al Stavka hasta la creación del Frente del Volkhov. Era el ejército que se enfrenta directamente a los españoles en el sector de Nóvgorod–Posad. El Ejército de Klykov encuadra a la 267ª División de fusileros.

267.ª División de Fusileros (267-я стрелковая дивизия)
General Yakov D. Zelenkov, comandante de la 267ª División de Fusileros, Bolsa de Posad
El general Yakov D. Zelenkov manda la 267.ª División de Fusileros soviética desde julio de 1941 hasta marzo de 1942, desplegada en un frente de 34 km a lo largo del Volkhov, con el sector de Posad como punto central de sus posiciones. El 848.º Regimiento de Fusileros es su unidad de choque directa contra las posiciones españolas. En 2007, documentos del cuartel general del 848.º Regimiento fueron hallados enterrados en una caja de municiones a sólo 5 kilómetros de la carretera San Petersburgo-Moscú.

Comandante: General Yakov D. Zelenkov (\

Unidad con una composición multinacional típica del Ejército Rojo, de claro predominio ruso pero que incluye más de 2.000 efectivos ucranianos según datos del TsAMO (Archivos Centrales del Ministerio de Defensa-ЦАМО), lo que supone aproximadamente entre el 20 y el 30 % del total.

Dentro de ella está el 848. Regimiento de Fusileros (848- й стрелковый полк), es la unidad que el coronel Esparza esperaba encontrar por datos de la Inteligencia. El 848. pertenece a la 267ª División, junto con los regimientos 844º y 846º.

La división ocupa posiciones defensivas a lo largo de la margen derecha del Volkhov en un frente de 34 kilómetros, en la línea Krupichino — Posad — Gorodok — Shevelevo — Zmeysko. Por lo tanto La 267.ª División defendía el sector del río frente a Novgorod, exactamente el frente donde operaba la División Española.

848.º Regimiento de Fusileros (848-й стрелковый полк)

Comandante: En octubre 1941, Kozlov (dato no confirmado). Le sucede el coronel Anatoly Alekseyevich Aseyichev (Асейчев) hacia diciembre de 1941.

En cuanto a la estructura, el 848.º Regimiento cuenta teóricamente con unos 3.182 hombres distribuidos en tres batallones de fusileros, artillería de regimiento, una compañía antitanque, compañías de morteros, zapadores y transmisiones. Sin embargo, los efectivos reales durante octubre-noviembre de 1941 se estimaban entre 1.500 y 2.000 hombres debido al desgaste acumulado en los primeros meses de la invasión y la retirada forzada del 16 al 20 de octubre.


Héroes olvidados

Mencionar a aquellos hombres que derrocharon arrojo y determinación, tanto de un bando como de otro, no está exento de riesgo y de cometer severa injusticia para con la historia y el nombre de aquellos héroes olvidados. Las acciones en Posad contra el 848º Regimiento de la 267ª División de Fusileros dejaron nombres que la historia oficial apenas ha recogido. Este autor no ha podido encontrar rastro alguno documentado de aquellos soldados del RKKA. Y del mismo modo, a sabiendas de la falta de documentación al respecto, me atrevo aquí a incluir algunos de los españoles que combatieron en aquel sector del Volkhov en el otoño-invierno de 1941. Animo pues al lector a dejar en los comentarios cualquier información al respecto que pueda enriquecer esta entrada:

Comandante Miguel Román Garrido

Bajo su mando el II/269 ocupa y defiende el sector de Posad-Udarnik-Lobkovo. Durante Noviembre-diciembre 1941 mantiene la posición frente a ataques continuados de fuerzas soviéticas muy superiores en número, incluyendo el 848º Regimiento de la 267ª División de Fusileros. El 27 de diciembre, la acción más crítica, los soviéticos atacan con tres regimientos. «La Posición Intermedia» (alférez Moscoso) cae. Román Garrido coordina la defensa y la posterior contraofensiva y recupera las posiciones perdidas.

La defensa del sector de Posad bajo su mando fue considerada ejemplar por el mando alemán del XXXVIII Cuerpo de Ejército.

Comandante Tomás García Rebull

El 6 de noviembre de 1941 el I Batallón del Regimiento 269, al mando de García Rebull, releva a los alemanes y ocupa Posad. Durante noviembre-diciembre mantiene la posición bajo presión soviética constante, con temperaturas de -30°C y ataques nocturnos del 848.º Regimiento. Su actuación en Posad es el hecho que le catapulta en su carrera militar. Décadas después llegaría a teniente general.

Capitanes Calero, Díaz y Arredondo

Caídos en combate en Posad el 13 de noviembre. Sin más información…

Capitán Muñoz

Comandaba la I Compañía del I Batallón (Regimiento 269) en la ocupación y defensa de Posad entre el 13 y el 16 de noviembre. Su compañía recibió el peso principal de los contraataques soviéticos del 848.º Regimiento en ese sector.

Capitán Palacios

El Capitán Teodoro Palacios Cueto, Jefe de la 5ª Compañía del Batallón «Román», 269º Regimiento. Gravemente herido en Posad y tomado prisionero (probablemente durante los ataques del 27 de diciembre o en los días inmediatamente posteriores). Protagonizará una historia excepcional de cautiverio soviético durante 12 años.

Teniente José Otero de Arce

Oficial de la 7.ª Batería del Regimiento 269. Durante los combates de Posad organizó y mandó la primera compañía de esquiadores española en el frente del Este, formada el 21 de noviembre de 1941. Recibió la Cruz de Hierro por su actuación en estas acciones.

Alférez José Rubio Moscoso

Caído en combate y aniquilado todo su destacamento (pelotón del IIº Batallón del 269º Regimiento de Esparza), siguiendo al pie de la letra las órdenes de Muñoz Grandes de «clavarse al terreno» en «La Posición Intermadia» (entre Udarnik y Lubkovo) el 27 de diciembre de 1941. La unidad estaba compuesta por un número de guripas de entre 40 y 60 hombres.

Sargento José Hernández Armas


El sargento Hernández Armas, fue uno de los primeros canarios en alistarse y uno de los últimos en regresar del frente ruso, pues, al disolverse la DEV, pasó a formar parte de la 4ª compañía de la 1ª Bandera de la Legión Azul, en la que se alistó el 12 de noviembre de 1943.

Participó en todas las acciones bélicas que hicieron famoso al batallón «Román», recompensado dos veces con la Medalla Militar Colectiva, pero que tantas bajas sufrió entre sus componentes. El mismo Hernández Armas fue herido tres veces. La primera de ellas, el 13 de noviembre por la onda explosiva de una granada soviética, cuando su batallón defendía las posiciones de Otensky y Posad

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The Posad cauldron

The Posad Enclave

On the gigantic operational scale of Operation Barbarossa, the Posad pocket is likely only known among Spanish military historians who have followed and continue to follow research into the wartime actions of the unit officially known as the Spanish Volunteer Division (DEV) and informally as the Blue Division.

Some books on the subject were written by Spanish ex-combatants who survived the «Russian front,» and this author also feels in some way obliged to ensure that such a feat of arms does not fade into oblivion.

Posad, which even today is nothing more than a small village to the right of the Volkhov River, left a deep impression on me during a personal visit I made, trying to immerse myself in the aura of a place still inhabited by the souls of Spaniards and Soviets who remained there forever. As I walked through a very wooded and swampy area, I came upon an abandoned isba. Part of the structure was still standing, although most of it was burned and some of the wooden roof beams had succumbed to the passage of years. I wondered whether it had somehow survived what happened there in the autumn-winter of 1941 and thus had been preserved.

I visited it in summer when the weather was rather muggy, nothing like the terrible Russian cold of the autumn-winter of 1941. In the same way, I couldn’t stop imagining the roar of the artillery, the flashes of the machine guns sweeping the foxholes, and the hunched silhouettes of those men who tried to hold the Posad pocket under a fire that seemed to offer no respite. I felt a strange sense of so much blood shed and so much courage displayed for a village that struck me as insignificant.

This is how Posad seemed to me. A few wooden houses made the place a village marked on the map, with dirt roads and paths that disappeared a hundred meters into the thick forest. I stayed there alone for quite some time, not knowing whether someone was watching me with curiosity from the window of one of the houses. And in the midst of such stillness, it felt as if I could hear the echo of the explosions, the fear, the cries of the wounded, and the determination of those soldiers intent on annihilating one another in that autumn of 1941.

I knew that among those shadows my mind was tracing were the Spaniards of the Blue Division who died here, far from their homeland, their names dissolved into the snow and mud of these silent riverbanks, mingled with those of the Soviet soldiers of the 267th Rifle Division. Even before delving into the historical details, Posad still inspires in me an almost religious awe, as if every tree, every bend in the river, still kept the muffled echo of a final cry or a prayer whispered on the edge of night. The baptism of fire for the Spaniards upon their arrival at the «Russian front» was the so-called “butchery of Posad.” In memory of them all…

The Spanish Volunteer Division («Blue Division»)

Around 17,500 men arrived from Spain in Germany between 15 and 22 July 1941, joining the German 16th Army, Von Roques Group, until 12 November 1941, when it was transferred to the XXVIII Army Corps. On 25 July 1941 the Division was officially named 250. Infanterie-Division (Spanische) and was reorganized in the German style, changing from 4 to 3 infantry regiments:


– 262nd Infantry Regiment (3 battalions)
– 263rd Infantry Regiment (3 battalions)
– 269th Infantry Regiment (3 battalions)
– 250th Artillery Regiment (9 105mm batteries and 3 150mm batteries)
– 250th Reserve Battalion

The main divisional commands in October 1941 were as follows:

General Agustín Muñoz Grandes, comandante de la División Azul en la Bolsa de Posad
The Commander of the Blue Division, General Agustín Muñoz Grandes, rallies his troops in September 1941 — on the eve of the Tikhvin offensive, in which the Spanish Division would hold the Volkhov’s southern flank and fight its first major engagement at Posad.
  • General Agustín Muñoz Grandes — Commander of the Blue Division. He personally ordered Col. Esparza to carry out the diversionary operations on the Volkhov.
  • Coronel Pedro Pimentel Zayas — 262nd Regiment
  • Coronel José Vierna Trápaga — 263rd Regiment
  • Colonel José Martínez Esparza — Commander of the 269th Regiment. Directly responsible for the diversionary maneuver and the deployment of the raiding detachment.
  • Colonel Jesús Badillo Pérez — Commander of the Artillery Regiment. He executed the diversionary bombardment of October 16 that simulated a large-scale assault.
  • Commander Miguel Román Garrido — Commander of the 2nd Battalion of the 269th Regiment, the northernmost one. Esparza delegated to him the choice of the time and place to cross the Volkhov River.

Posad, the operational context

Mapa frente del Volkhov octubre 1941 - Bolsa de Posad, División Azul
Volkhov Front, October 1941. The arrow marks the plan with the axis of the German advance toward Tikhvin, a key objective to close the second encirclement ring around Leningrad. The Blue Division covered the southern flank in the Novgorod-Posad sector, pinning down Soviet forces of the 52nd Army.

The concentration of reserves of the 250th Infantry Division (Spanish), as the Blue Division was designated when it was officially integrated into the Wehrmacht, in and around Novgorod was in line with the new Führer Directive of October 13. Adolf Hitler ordered von Leeb to launch the 16th Army against Tikhvin. Borovichi was a secondary objective. Panzer Group 3 had already cut the October Railway near Kalinin. It seemed that the Soviets in the Valdai and on the Volkhov would have to withdraw.

General Ernst Busch, foco operacional de la campaña de la Bolsa de Posad
Operational focus: General Ernst Busch oversaw the 16th Army’s drive toward Tikhvin in autumn 1941. The offensive reached the city on 8 November, cutting the last Soviet supply route to the besieged Leningrad front — but overstretched German lines could not hold it.


Von Leeb ordered the 16th Army to advance in two different directions. One of them would involve enveloping Lake Ilmen from the south and from the north and driving forward along the October Railway until it met the northern wing of Army Group Center during the development of Operation Typhoon (the capture of Moscow). The second thrust, initiated in Chudovo, would consist of crossing the Volkhov in order to seize the railway junction and the bauxite center of Tikhvin. From there it would push northward to link up with the Finns on the Svir River, thereby isolating Leningrad.

On 14 October, Busch issued Army Order No. 25. “The enemy facing Army Group Centre is defeated and largely destroyed,” he proclaimed confidently. He called on the southern wing of the 16th Army to finish off the retreating enemy. The northern wing of his army, for its part, was to launch the Tikhvin offensive on 16 October. Group von Roques, which included the Blue Division, would stage a feint attack from Novgorod, while the infantry units of XXXIX Corps crossed downstream at Kuzino and Grusino. Once on the other side, the Panzer would advance towards Tikhvin and then turn north to link up with the Finns on the River Svir, as already indicated.

The Tikhvin offensive began when the Landser of the 12th Panzer Division and the 18th Motorized Division crossed the Volkhov on 16 October 1941. The Spanish Blue Division would take part in this operation, crossing the Volkhov River and advancing toward Posad.

Mapa frente del Volkhov mostrando la posición expuesta de la Bolsa de Posad 1941
Volkhov Front map showing the exposed position of Posad, isolated on three flanks and vulnerable to Soviet encirclement. The salient formed by the German advance left the garrison with no viable withdrawal route.

The action

October 4th

The Blue Division begins to relieve German units on the Novgorod front. The sector assigned to the Spaniards covers the western bank of the Volkhov, facing the positions of the 848th Regiment of the Red Army.

October 11th

11–12 October: First official contact with the enemy. The II Battalion of the 269th Regiment goes into the line and clashes with units of the 848th Regiment of the 267th Division. It is the baptism of fire for the Blue Division.

October 16th

Coronel José Martínez Esparza en Grafenwoehr 1941, comandante del 269º Regimiento en la Bolsa de Posad
Colonel Martínez Esparza awaiting the arrival of a Blue Division contingent at Grafenwöhr, July 1941. Grafenwöhr served as the boot camp quarters where Spanish troops prepared before heading to the front. Many of the soldiers were already veterans of three years of civil war and did not take kindly to German training.

Zero hour was set for 1300 hours on 16 October 1941

The artillery preparation begins at 1200 hours. The crossing is carried out, under fire, in assault boats. By nightfall, the battalion has established a bridgehead on the eastern bank. Colonel Badillo’s artillery unleashes an intense bombardment to simulate a large-scale attack from Novgorod, covering the actual crossing of the XXXIX Corps at Kuzino and Grusino.

The diversionary maneuver of Colonel Esparza and Commander Román is now in full execution. Colonel Esparza receives the order to send a battalion to the other side of the Volkhov. The mission falls to the 2nd Battalion under the command of Major Román, who had been in reserve near Novgorod.

October 17th

A few hours later, on the morning of Friday, October 17, enemy units launch their first counterattack. However, it is repelled with heavy losses for the attackers. The Spaniards hold their positions.

The attack from Novgorod would cover the entire front of the 267th Rifle Division. This RKKA infantry division had been formed in Stary Oskol in August 1941 and deployed with the 52nd Separate Army (Klykov) in the southern sector of the Volkhov. It would later take part in the Soviet attacks of November–December 1941 against the Spanish positions.

The Spanish artillery, under the command of Colonel Badillo, provides fire support throughout the entire operation.

October 18th

The enemy artillery fire that saturating Posad and its access routes makes resupply extremely difficult. Casualties multiply. Despite this, the Blue Division holds the bridgehead for months, in brutal winter conditions.

Major Román, with the freedom of maneuver delegated to him by Colonel Esparza, orders a section of his 2nd Battalion to cross the Volkhov River under cover of night near Udarnik in inflatable boats and establishes a small bridgehead. This bridgehead is secured at dawn the following day. The Soviets counterattack fiercely. Casualties in the 848th Regiment are severe.

October 19th

Major Román orders the rest of his 2nd Battalion to cross the river and reinforce the precarious bridgehead on the right bank of the Volkhov.

Between 19 and 22 October, fighting is also continuous on the eastern bank. The Spaniards maintain the pressure to pin down the Soviet forces while the XXXIX Corps advances towards Tikhvin, which is the true objective of the offensive on the Volkhov.

October 20th

Roman does not waste any time and, during this stage, occupies the town of Smeisko.

During the days from October 20 to November 8, 1941, fighting continues, followed by Soviet counterattacks. On this day the Blue Division received orders to relieve the forces of the German 18th Division in the villages of Otenski, Possad, and Posselock, since these units have been cut off after advancing too far from the main body, and communications with them is dangerously maintained via a road that is highly exposed to enemy fire.

This mission is assigned to I/269, commanded by Major Luque, who will relieve the exposed Germans the next day, November 8, establishing his command post in Posad. Luque deploys his troops among those three enclaves.

October 21st

Major Román’s vanguard captures the town of Russa.

October 22nd

Román captures Sitno. These actions immediately earn congratulations from von Roques and a nomination for the award of the Iron Cross for General Muñoz Grandes and some men of the 2nd Battalion of Regiment 269. In addition, they ensure that this unit and its commander, Major Miguel Román García, begin to forge a reputation that will accompany them throughout their entire campaign in Russia.

November 8-9

The relief by the 1st Battalion of the Blue Division’s 269th Regiment of the 30th Regiment of the 18th German Motorized Division is concluded, and the Spaniards now prepare to defend the exposed positions of Posad, Otenski, and Posselok.

The arrival of Luque’s men at Possad and Otenski coincides with a major Soviet offensive, which would thwart the strategic plans that called for the Blue Division and the 126th German Infantry Division to carry out a deep attack on the Russian positions in the Valdai Hills.

The German 126th Division is forced to retreat, while the Blue Division, in its defense of Possad, suffers heavy punishment. Over the course of a terrible month, Muñoz Grandes’ men are going to take part in one of the feats of arms that has occupied the most pages in divisional literature.

November 12th

Throughout the entire month of November, the 848th Regiment exerts increasing pressure on the Spanish salient, focusing especially on cutting the vulnerable supply line.

At dawn on November 12, the Russians launch a strong assault to drive the Spaniards out of these villages. The fierce attacks of the Red Army set Posselok on fire. The Soviets, supported by continuous bombardment from their air force and by intense artillery and mortar barrages, inflict numerous casualties.

There is no possibility for the Spaniards to evacuate the wounded. Defenders are practically cut off from the rest of the division because the road from Possad to Otenski, which runs through a forest, perfect for ambushes, has been already intercepted.

Upon receiving the order to retreat, the 40 surviving Spaniards fight their way to the besieged Posad, where Luque is. They find the same situation they have left behind; the heavy Spanish casualties attest to their tenacity, and there are countless episodes of hand-to-hand combat and desperate fighting between Spaniards and Russians.

November 13th

Posad is surrounded! The defense is carried out at bayonet point. On the 13th, Major Luque is wounded, and Captains Calero, Díaz, and Arredondo fall in combat.

General Friedrich Wilhelm von Chapuis replaces von Roques in command and, facing the advance of the Soviets and their continued attempt to break into the area occupied by the Blue Division to the west of the Volkhov, orders the establishment of a new defensive front on that bank. He considers the situation in Otenski and Possad unsustainable, and the failure of the German offensive does not justify holding these positions at such a high cost.

November 14 (The relief arrives)

Comandante Tomás García Rebull, relevo en la Bolsa de Posad, noviembre 1941
Major Tomás García Rebull (Vinarós, 1907 – Madrid, 1976), a career infantry officer trained at the Toledo Military Academy and a veteran of the Spanish Civil War, volunteered for the Blue Division in July 1941. On October 14 of that year he took command in Posad at one of the most critical moments of the battle, when some companies had already been reduced to barely a dozen men fit for combat. He would later rise to the rank of Lieutenant General and serve as Captain General of the First Military Region.

On the afternoon of the 14th, Major García Rebull arrives to take command in Posad and confirms the ferocity of the fighting. In some companies there are only a dozen fit men left, with nearly 200 dead or wounded.

November 17th

Muñoz Grandes visits the 17th Otenski and harangues his guripas (in divisional jargon this is how the Spanish soldier is referred to): «With soldiers like you, one can go anywhere!».

November 27th

On the 27th, two reinforced positions are built to protect the road between Otenski and Schevelevo, named «intermediate position» and «Captain Navarro,» which are immediately harassed by the enemy. General Moscardó, hero of the Alcázar of Toledo (epic Spanish Civil War episode), will visit the Schevelevo positions on December 1.

December 4th

At dawn that day, four Soviet regiments of Klykov’s 52nd Army—from the 259th, 311th, and 373rd Rifle Divisions—again supported by artillery, mortars and aircraft, attack all Spanish positions east of the Volkhov. Two sapper companies and one anti-tank gun company under Major Román defend from their battered positions in the already surrounded monastery with unusual courage for four hours and put their attackers to flight.

After nine hours of Soviet offensive, the Spaniards stubbornly hold their positions, with the exception of Posad, which was still under heavy Soviet artillery fire. Muñoz Grandes decides to reinforce Posad and ordered the remnants of the battered I/269 to return to the pile of ruins from which they had been relieved only two weeks earlier.

December 5-6

Posad endures a new artillery siege on the 5th and 6th, with temperatures of 40 degrees below zero. The Spaniards remain in their positions despite everything, repelling the enemy’s successive assaults. During those epic thirty days, the 269th Regiment alone suffers 120 dead, 440 wounded, and 20 missing.

December 7-9

The fighting for Possad continues until December 7, when the withdrawal to its original starting line is finally authorized. On December 7, Muñoz Grandes effectively orders the beginning of the withdrawal from Possad and Otenski towards Schevelevo and, once the troops have assembled there, to cross the river, which is carried out on December 8 and the following day by the defenders of Sitmo. With the abandonment on December 9 of Russa and Smeisko, the presence of the Blue Division on the eastern bank comes to an end.

24 December (The premonitory «as if you were nailed to the ground»)

However, the garrison of the northern subsector would have no respite. Udarnik and Gorka are attacked on Christmas Eve, and Muñoz Grandes orders the division to hold its positions: «Not one step back, you must stand firm as if you were nailed to the ground!».

December 26th

On the 26th, Colonel Esparza orders the reinforcement of the «intermediate position» between Udarnik and Lubkovo, with Second Lieutenant Moscoso’s section being sent there.

December 27th

A new tragedy for the Spanish took place on 27 December 1941. The Spanish line to the west of the Volkhov River has its northern subsector in the villages of Udarnik and Lubkovo, with a small garrison called “La intermedia” between the two villages. At 6 a.m. on the 27th, Udarnik is already in flames, the victim of intense shelling; shortly afterwards a Soviet battalion manages to break into the settlement. The 2nd/269 Battalion under Major Román drives the enemy out again and counterattacked to the south, while Major Rebull and three companies of the 1st/269 advances northwards. At 10 in the morning they reach the «intermediate position» and were frozen in their tracks by the horror…

Around the trenches and foxholes lay the bodies of Second Lieutenant Moscoso and the men of his detachment, stripped naked on the snow, some mutilated and literally “nailed” to the ground with their own bayonets and pickaxes. Moscoso and his detachment had been slaughtered, thus fulfilling their general’s order to hold out to the end “as if they were nailed to the ground.”

With major Román’s action, the Soviets are pushed toward Lubkovo near the so‑called “old chapel,” where the Spaniards attack shouting, supported by artillery fire. They put to flight the battalion that had entrenched itself there. The Soviets try to cross the frozen surface of the Volkhov River, but from the bank the Spaniards, together with a light German battery, fire on them, and fifteen minutes later not a single enemy remains alive on the frozen and blood‑stained surface of the river. “La Intermedia” has been avenged.

The recovery of the Spanish line is completed with Major García Rebull’s furious counterattack, supported by a German 7.5 cm artillery group and two companies of I/269, against the ruined church of Lubkovo, “the old chapel.” There, the remnants of the Russian battalion that had garrisoned it offered little resistance and fell under the fire.

General von Chappuis hinted at relieving the Spaniards in order to reorganize their decimated units. To this, Muñoz Grandes replies: «My men will recover at their positions on the front line»… Spanish temperament!

January 1942

The “Blue Division” would not enjoy a long rest; on January 10, 1942, it will receive orders to go to the aid of Vsvad and the remnants of the encircled 290th German Division in the village. The 206 skiers under Captain Ordás will cross the frozen Lake Ilmen in temperatures close to 56 degrees below zero. Nevertheless, this feat of arms deserves separate treatment.

Finally, and as a corollary, on January 13, 1942, the Soviets broke through the Volkhov River front, creating a pocket in Maloye Samoshie. The “Blue Division” was ordered to send forces to open a line of communication and evacuate the besieged garrison. The II/269th successfully relieved the German garrison on February 12.

This operation reversed the situation, and the Soviets who had crossed to the west of the Volkhov River now found themselves encircled. With the river at their backs, they have to begin a partial evacuation on May 1, 1942.

Order of battle

Spanish participating units

269th Regiment

  • Colonel José Martínez Esparza — Commander of the 269th Regiment. Directly responsible for the diversionary maneuver and the deployment of the raiding detachment.
  • Colonel Jesús Badillo Pérez — Commander of the Blue Division’s Artillery Regiment. He executed the diversionary bombardment of October 16 that simulated a large-scale assault.
  • Major Román: Commander of the 2nd Battalion. It is the battalion positioned furthest to the north within the formation commanded by Col. Esparza. The latter delegates to him the choice of the time and place for the incursion across the river Volkhov.
  • Major Luque: Commands the 1st Battalion of the 269th Regiment, until he is wounded in Posad. He is relieved by García Rebull.

Soviet participating units

The enemy unit identified by Intelligence was:

52nd Separate Army (southern sector of the Volkhov — facing the Blue Division)

Commander: Major General Nikolai K. Klykov (28 Sep. 1941 – 10 Jan. 1942). Reporting directly to the Stavka until the creation of the Volkhov Front. This was the army that confronted the Spaniards directly in the Novgorod–Posad sector. Klykov’s army included the 267th Rifle Division.

267th Rifle Division (267-я стрелковая дивизия)

Commander: General Yakov D. Zelenkov (Зеленков). A multinational composition unit, typical of the Red Army, clearly dominated by Russians but including more than 2,000 Ukrainian personnel according to TsAMO data (Central Archives of the Ministry of Defense – ЦАМО), which represents approximately between 20 and 30% of the total.

Inside it is the 848th Rifle Regiment (848-й стрелковый полк), the unit that Colonel Esparza expected to find based on Intelligence data. The 848th belongs to the 267th Division, together with the 844th and 846th regiments.

The division occupies defensive positions along the right bank of the Volkhov over a front of 34 kilometers, on the Krupichino — Posad — Gorodok — Shevelevo — Zmeysko line. Therefore, the 267th Division defended the sector of the river opposite Novgorod, precisely the front where the Spanish Division was operating.

848th Rifle Regiment (848-й стрелковый полк)

Commander: In October 1941, Kozlov (unconfirmed information). He was succeeded by Colonel Anatoly Alekseyevich Aseyichev (Асейичев) around December 1941.

Regarding its organization, the 848th Regiment theoretically has about 3,182 men distributed among three rifle battalions, regimental artillery, an anti-tank company, mortar companies, engineer (sapper) units and signal units. However, the actual strength during October–November 1941 is estimated at between 1,500 and 2,000 men due to the attrition accumulated in the first months of the invasion and the forced withdrawal from 16 to 20 October.

Forgotten heroes

Mentioning those men who displayed such courage and determination, on both sides, is not without risk and may entail a serious injustice to history and to the names of those forgotten heroes. The actions in Posad against the 848th Regiment of the 267th Rifle Division left behind names that official history has scarcely recorded. This author has not been able to find any documented trace of those Red Army soldiers. And in the same way, fully aware of the lack of documentation on the matter, I dare to include here some of the Spaniards who fought in that sector of the Volkhov in the autumn-winter of 1941. I therefore encourage the reader to leave in the comments any information on the matter that might enrich this post:

Major Miguel Román Garrido

Under his command, II/269 occupies and defends the sector of Posad-Udarnik-Lobkovo. During November–December 1941, it holds the position against continuous attacks by Soviet forces far superior in number, including the 848th Regiment of the 267th Rifle Division. On 27 December, in the most critical action, the Soviets attack with three regiments. «The Intermediate Position» (second lieutenant Moscoso) falls. Román Garrido coordinates the defence and the subsequent counteroffensive and recovers the lost positions.

The defense of the Posad sector under his command was considered exemplary by the German command of the XXXVIII Army Corps.

Major Tomás García Rebull

On November 6, 1941, the I Battalion of the 269th Regiment, under the command of García Rebull, relieved the Germans and occupied Possad. During November and December it held the position under constant Soviet pressure, with temperatures of -30°C and night attacks by the 848th Regiment. Its actions in Possad were the event that propelled his military career. Decades later he would reach the rank of lieutenant general.

Captains Calero, Díaz y Arredondo

Fallen in combat in Posad on November 13. No further information…

Captain Muñoz

He commanded the 1st Company of the 1st Battalion (269th Regiment) during the occupation and defense of Possad between 13 and 16 November. His company bore the main weight of the Soviet counterattacks by the 848th Regiment in that sector.

Captain Palacios

Captain Teodoro Palacios Cueto, Commander of the 5th Company of the “Román” Battalion, 269th Regiment. Seriously wounded at Posad and taken prisoner (probably during the attacks of December 27 or in the days immediately following). He would go on to experience an exceptional story of Soviet captivity lasting 12 years.

Lieutenant José Otero de Arce

Officer of the 7th Battery of the 269th Regiment. During the fighting at Possad, he organized and commanded the first Spanish ski company on the Eastern Front, formed on 21 November 1941. He received the Iron Cross for his actions in these engagements.

Second Lieutenant José Rubio Moscoso

Fallen in combat, with his entire detachment annihilated (a platoon of the 2nd Battalion of the 269th Esparza Regiment). He followed to the letter the orders of Muñoz Grandes to “dig in” at “The Intermediate Position” (between Udarnik and Lubkovo) on 27 December 1941. The unit was made up of between 40 and 60 guripas.

Sergeant José Hernández Armas

Sergeant Hernández Armas was one of the first Canary Islanders to enlist and one of the last to return from the Russian front, since, when the Blue Division was disbanded, he became part of the 4th Company of the 1st Battalion of the Blue Legion, in which he enlisted on 12 November 1943.

He took part in all the military actions that made the “Román” battalion famous, which was twice awarded the Collective Military Medal but suffered heavy casualties among its ranks. Hernández Armas himself was wounded three times, the first on November 13 by the blast wave of a Soviet grenade, when his battalion was defending the positions of Otensky and Posad.

El autor visitando Posad (Посад) en 2017, escenario de la Bolsa de Posad
El autor en Posad (Посад), 2017. En la literatura al respecto se encuentra muchas veces el nombre de la localidad con dos eses «Possad», pero lo correcto es escribirlo con una.
Calle central de la aldea de Posad, escenario de la Bolsa de Posad
Calle central de la aldea de Posad
Isba abandonada en Posad, escenario de la Bolsa de Posad 1941
Isba abandonada
Interior de isba en Posad, escenario de la Bolsa de Posad
Interior de la Isba
Arroyo a 100 metros al oeste de Posad, escenario de la Bolsa de Posad 1941
Arroyo a 100 metros al oeste de Posad y paisaje boscoso.
Placa conmemorativa en Posad en recuerdo de los combates de la Bolsa de Posad
Placa conmemorativa de agradecimiento en el cementerio de la División Azul en Novgorod (Federación Rusa). [Imagen mejorada con IA]
Cartel División Azul 'Seguro el ojo y los nervios firmes' - voluntarios españoles en la Bolsa de Posad 1941

Hawker Hurricane en la Fuerza Aérea Soviética

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El Hawker Hurricane en los Acuerdos de Préstamo y Arriendo (Lend-Lease Act)

Cazas Hawker Hurricane Mk.IIb del 151 Wing de la RAF en el aeródromo de Vaenga, URSS, 1941. Fuente: Imperial War Museum
Cazas Hurricane Mk.IIb/Trop del Escuadrón N.º 134 de la Real Fuerza Aérea británica (No. 134 Squadron RAF) en el aeródromo de Vaenga, clave en la historia del Hawker Hurricane en la Fuerza Aérea Soviética. En primer plano, el «Hurricane» del oficial piloto Charles Ramsay.

El Hawker Hurricane en la Fuerza Aérea Soviética es uno de los capítulos más olvidados del Lend-Lease, y el debate sigue abierto. Incluso hoy en día, entre historiadores soviéticos, luego rusos, y sus colegas occidentales, se tiende a minimizar o exagerar hasta qué punto la ayuda material de los Acuerdos de Préstamo y Arriendo tuvo una importancia vital o solo operacional en los momentos más críticos de la defensa de la URSS. Sin embargo, los números no mienten: en los años más oscuros de 1941 y 1942, aquellos Hurricanes —llegados en convoyes que costaron vidas en el Ártico— mantuvieron operativa una fuerza aérea que estaba sufriendo pérdidas gravísimas.

Los Envíos

El primer convoy con Hurricanes llegó a Arcángel en septiembre de 1941 — antes incluso de que el Lend-Lease Act se aplicara formalmente a la URSS. Gran Bretaña envió inicialmente 24 aparatos desmontados junto con pilotos de la RAF encuadrados en el No. 151 Wing RAF — unidad creada específicamente para esta misión y compuesta por el No. 81 Squadron y el No. 134 Squadron RAF — para instruir a los soviéticos. Los primeros vuelos de combate se realizaron ese mismo otoño. En total, a lo largo de la guerra llegaron a la URSS aproximadamente 3.000 Hurricanes, lo que lo convirtió en el avión occidental más numeroso en suelo soviético, superando incluso al P-40 Tomahawk/Kittyhawk estadounidense en los primeros años del conflicto.

Cuando el 151 Wing de la RAF llegó a Vaenga en agosto de 1941 con sus Hurricanes, lo hizo como parte de una operación militar directa, y no aún dentro del programa de suministros Lend-Lease; una parte de su misión fue entrenar a pilotos soviéticos. El 78 IAP fue uno de los principales beneficiarios directos de esta presencia: al marcharse los británicos, les dejaron sus aparatos. El regimiento heredó así los primeros Hurricanes operacionales en suelo soviético, un hecho distinto e independiente de los primeros envíos de material Lend-Lease, que comenzaron a llegar por convoy a la URSS a partir de septiembre de 1941.

Hawker Hurricane Mk. II en la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial
El Hawker Hurricane Mk.II en servicio en la VVS: variante armada con 12 ametralladoras .303 o 4 cañones Hispano de 20 mm, que operó desde 1941-1942 como elemento defensivo clave durante los primeros años de la invasión alemana. A pesar de sus limitaciones en altitud frente al Bf 109F, demostró una versatilidad notable en intercepción, patrullas defensivas y apoyo al suelo en el frente ártico y central.

Las variantes

Hurricane Mk IIB y Mk IIC — con armamento de 12 ametralladoras .303 o 4 cañones Hispano de 20 mm respectivamente.

Cabina del Hawker Hurricane Mk. IIC, notablemente amplia y bien equipada, muy valorada por los pilotos soviéticos por su comodidad y visibilidad
Cabina del Hawker Hurricane Mk. IIC. La cabina era notablemente amplia, lo que se convirtió en uno de los aspectos más valorados por los pilotos soviéticos: ofrecía mayor comodidad y visibilidad que los cazas soviéticos de la época, facilitando enormemente el vuelo instrumental nocturno y los aterrizajes en aeródromos mal iluminados, ventajas que resultaron cruciales en misiones nocturnas. Fuente: DPLA / National Air and Space Museum (dominio público).


Hurricane Mk IID — versión anti-carro con dos cañones Vickers de 40 mm, empleada en el frente del sur.

La valoración soviética del Hurricane fue ambivalente. En 1941-1942, cuando la VVS (Voenno-Vozdushnye Sily) estaba muy castigada y sus fábricas en retirada hacia los Urales, el Hurricane fue un salvavidas operacional. Los pilotos soviéticos lo emplearon con eficacia en misiones de defensa, interceptación y apoyo al suelo.

Despliegue en el Frente Norte: Murmansk y Arcángel

El escenario donde el Hawker Hurricane en la Fuerza Aérea Soviética brilló con mayor intensidad fue el norte. El 24 de noviembre de 1941, el 152.º Regimiento de Aviación de Caza (152 IAP) comenzó su actividad de combate encuadrado en la 103.ª División Aérea Mixta (103 SAD), operando desde la base de Vaenga — la actual Severomorsk-1 — a las puertas de Múrmansk. Junto al 760.º IAP, asumió la protección del estratégico ferrocarril de Kírov y el acceso a los puertos árticos, los mismos por donde llegaban los convoyes aliados cargados con los propios Hurricanes que pilotaban — una ironía operacional que no pasó desapercibida.

El 78.º Regimiento de Aviación de Caza (Aviación Naval de la Flota del Norte) fue otra de las unidades más activas en ese teatro. Entre los aparatos documentados del 152 IAP se encuentran el Hurricane Z5252 y el Z2585, este último con una historia especialmente singular: sus sucesivos traspasos entre fuerzas aliadas le valieron el apodo de «las cuatro ciudadanías».

Con el paso del tiempo las críticas llegan

Con el tiempo, la valoración del Hawker Hurricane en la Fuerza Aérea Soviética fue volviéndose más crítica. El Hurricane no estaba exento de limitaciones. Su velocidad resultaba insuficiente frente al Bf 109F, y su rendimiento en altitud dejaba que desear. El motor Merlin, aunque fiable, dependía de piezas de repuesto británicas, lo que complicaba el mantenimiento en campaña. El armamento de ala también generaba críticas: los pilotos soviéticos lo percibían como menos concentrado que el de sus propios Yak o LaGG. No es casualidad que lo llamaran informalmente Uragan (Huracán > Ураган) con cierto cariño ambivalente, y que muchos veteranos prefirieran sus aparatos nacionales en cuanto estos mejoraron a partir de 1943. Aun así, el Hurricane encontró su hueco en roles secundarios —interceptación nocturna, ataque a tierra— y siguió volando hasta el final de la guerra.

Hurricanes en combate en el Frente Ruso

En el frente central, los regimientos 438.º, 488.º y especialmente el 736.º IAP que operaban el Hawker Hurricane en la Fuerza Aérea Soviética integraron sus Hurricanes en el 6.º Cuerpo de Aviación de Caza de la PVO para la defensa nocturna de Moscú, donde el aparato resultó competitivo interceptando los Ju 88, He 111 y Do 17 que atacaban la capital a media altura, típicamente entre 2.000 y 5.000 metros — exactamente el rango donde el Hurricane era más eficaz.

La campaña de bombardeos alemana sobre Moscú había comenzado el 21 de julio de 1941, repelida inicialmente por I-16 y MiG-3, pero las primeras salidas nocturnas documentadas del 736.º IAP con Hurricane datan de noviembre de 1941, cuando los raids eran ya progresivamente menos efectivos: de los 220 aparatos del primer ataque del 21 de julio, en octubre-noviembre solo 15-30 bombarderos lograban penetrar las defensas.

La cabina ancha y estable del Hurricane facilitaba además el vuelo instrumental nocturno y los aterrizajes en aeródromos mal iluminados, frente al más exigente MiG-3.

En el frente de Briansk, el 4.º IAP fue uno de los primeros regimientos en emplear el tipo en combate ofensivo. En el sur, el Hurricane llegó más tarde: los regimientos del teatro de Crimea y el Mar Negro seguían volando I-16 e I-153 en 1941, y el Hurricane no se desplegó en cantidad significativa en ese sector hasta principios de 1942.

El 6.º IAK PVO había sido creado apenas dos días antes de Barbarroja, entre el 19 y el 20 de junio de 1941, con una fuerza inicial de 585 cazas (I-16, I-153 y MiG-3) que solo comenzó a reforzarse con Hurricanes a partir de octubre-noviembre. Los primeros regimientos en recibir el nuevo tipo — 736.º, 294.º, 429.º, 438.º y 488.º IAP— operaban sobre todo desde Monino, a unos 40 km al este de Moscú, y el 736.º IAP abrió la serie de salidas nocturnas con Hurricane el 16 de noviembre de 1941.

En conjunto, el cuerpo voló más de 15.840 salidas de combate entre julio de 1941 y enero de 1942, y para el otoño-invierno de 1941 la combinación de nuevos cazas y experiencia acumulada redujo el número de bombarderos alemanes que lograban alcanzar regularmente el espacio aéreo de Moscú a apenas 15-30 aparatos por raid.

Boris Safonov

Boris Sáfonov era ya un as cuando llegaron los Hurricanes. Comandante del 78 IAP con base en Vaenga, había abierto su cuenta de derribos el 24 de junio de 1941 abatiendo a un Heinkel He-111 sobre el Ártico — el primero en caer a manos soviéticas en ese frente — a bordo de un Polikarpov I-16. Tres días después destruía un Henschel Hs-126 de reconocimiento. Desde entonces su marcador no dejó de crecer, convirtiéndose en uno de los mejores exponentes del Hawker Hurricane en la Fuerza Aérea Soviética.

Boris Sáfonov junto a pilotos británicos del 151 Wing de la RAF en Vaenga, URSS, otoño de 1941
Safonov (izquierda) junto a pilotos británicos del 134 Wing de la RAF durante su entrenamiento en Vaenga, agosto de 1941. [Fuente: Evgeny Khaldey/МАММ/МDF/TASS/russiainphoto.ru]

Con la llegada del 151 Wing de la RAF en agosto de 1941, fue uno de los primeros pilotos soviéticos instruidos directamente por los británicos en el Hawker Hurricane en la Fuerza Aérea Soviética, y no tardó en sumar nuevas victorias con él — principalmente He 111 y Ju 88 que atacaban Múrmansk.

No fue su avión definitivo: en 1942 ya volaba el P-40 Kittyhawk, y fue a bordo de uno de ellos como murió el 30 de mayo de ese año, sobre el Mar de Barents, cubriendo el convoy PQ-16. Las circunstancias exactas de su muerte nunca se aclararon del todo. Tenía dos estrellas de Héroe de la Unión Soviética y dejaba tras de sí un regimiento que llevaría su nombre como Guardia. En Severomorsk, la antigua Vaenga, todavía hay una calle en su honor.

Glosario de términos

PVO — Protivovozdushnaya Oborona
Defensa Aérea del territorio soviético. Fuerza independiente encargada de proteger ciudades y objetivos estratégicos de los bombardeos enemigos.
IAP — Istrebityelny Aviatsionny Polk
Regimiento de Aviación de Caza. Unidad básica de la aviación de caza soviética, equivalente aproximado al Wing o Group aliado.
IAK — Istrebityelny Aviatsionny Korpus
Cuerpo de Aviación de Caza. Agrupación de varios IAP bajo un mando unificado.
SAD — Smeshannaya Aviatsionnaya Diviziya
División Aérea Mixta. Unidad que combinaba regimientos de caza, bombardeo y ataque bajo un mismo mando de división.

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ENGLISH VERSION


Hawker Hurricane in the Soviet Air Force

The Hawker Hurricane in the Lend-Lease Act Agreements

Caza soviético Hurricane Mk IIB con marcas de la VVS, Frente del Este, Segunda Guerra Mundial
Soviet fighter «Hurricane» Mk IIB(T), flown by Aviation General Alexandr Alexeyevich Kuznetsov (1904–1966), commander of the air forces of the Northern Fleet from October 1939 to December 1942. Under his command, the first Hawker Hurricanes sent by Great Britain to the Soviet Arctic were integrated, and he was one of the key figures behind the use of the Hurricane in the Soviet Air Force on the northern front.

The Hawker Hurricane in the Soviet Air Force is one of the most forgotten chapters of Lend-Lease, and the debate remains open. Even today, Soviet and later Russian historians, alongside their Western counterparts, tend to either minimise or overstate the extent to which the material aid of the Lend-Lease agreements was vital, or merely operational, at the most critical moments of the USSR’s defence. Yet the numbers do not lie: in the darkest years of 1941 and 1942, those Hurricanes — delivered by convoys that cost lives in the Arctic — kept an air force operational that was suffering catastrophic losses.

The Deliveries

The first convoy carrying Hurricanes arrived at Archangel in September 1941 — even before the Lend-Lease Act was formally extended to the USSR. Britain initially sent 24 disassembled aircraft along with RAF pilots organized within the No. 151 Wing RAF — a unit created specifically for this mission and composed of the No. 81 Squadron and the No. 134 Squadron RAF — to train the Soviets. The first combat sorties were flown that same autumn. In total, approximately 3,000 Hurricanes reached the USSR over the course of the war, making it the most numerous Western aircraft on Soviet soil, surpassing even the American P-40 Tomahawk/Kittyhawk in the early years of the conflict.

When No. 151 Wing RAF arrived at Vaenga in August 1941 with its Hurricanes, it did so as part of a direct military operation, not yet within the Lend-Lease supply programme; part of its mission was to train Soviet pilots. The 78 IAP was one of the primary direct beneficiaries of this presence: when the British left, they handed over their aircraft. The regiment thus inherited the first operational Hurricanes on Soviet soil — a fact distinct and independent from the first Lend-Lease material shipments, which began arriving by convoy to the USSR from September 1941 onwards.

The Variants

The Hawker Hurricane in the Soviet Air Force came in several key variants: Hurricane Mk IIB and Mk IIC — armed with 12 × .303 machine guns or 4 × 20 mm Hispano cannons respectively. And Hurricane Mk IID — anti-tank variant with two 40 mm Vickers cannons, used on the southern front.

The Soviet assessment of the Hurricane was ambivalent. In 1941–1942, when the VVS (Voenno-Vozdushnye Sily) was on its last legs and its factories retreating to the Urals, the Hurricane was an operational lifeline. Soviet pilots employed it effectively in defensive, interception, and ground-support missions.

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Hurricane IIb (factory serial Z3768, tactical number 49) of the 78th IAP (Fighter Aviation Regiment) of the Soviet Northern Fleet Air Force, based at Vaenga-2 airfield during the winter of 1941–42. This aircraft bore the patriotic inscription ‘За ВКП(б)’ (For the All-Union Communist Party of Bolsheviks) on its fuselage and was flown by Lieutenant D.F. Amosov. Artwork by M. Bykov.

Deployment on the Northern Front: Murmansk and Archangel

The Arctic front was the only sector where the 1941 Hurricanes operated with a momentary numerical superiority, unlike the central or southern fronts. On the central front, the 438th, 488th, and especially the 736th IAP integrated their Hurricanes into the 6th Fighter Aviation Corps of the PVO for the nocturnal defence of Moscow, where the aircraft proved genuinely competitive intercepting the Ju 88, He 111, and Do 17 bombers attacking the capital at medium altitude — typically between 2,000 and 5,000 metres, exactly the range where the Hurricane was most effective.

The theatre where the Hawker Hurricane in the Soviet Air Force shone most brightly was the north. On 24 November 1941, the 152nd Fighter Aviation Regiment (152 IAP) began its combat operations as part of the 103rd Mixed Air Division (103 SAD), flying from Vaenga airbase — present-day Severomorsk-1 — at the gates of Murmansk. Together with the 760th IAP, it assumed responsibility for protecting the strategic Kirov railway and access to the Arctic ports, the very same ports through which Allied convoys arrived carrying the Hurricanes the pilots flew — an operational irony that did not go unnoticed.

The 78th Fighter Aviation Regiment (Naval Aviation of the Northern Fleet) was another of the most active units in that theatre. Among the documented aircraft of the 152 IAP are Hurricane Z5252 and Z2585, the latter with a particularly singular history: its successive transfers between Allied forces earned it the nickname «the four citizenships.»

The Arctic front was the only sector where the Hawker Hurricane in the Soviet Air Force operated with a momentary numerical superiority, unlike the central or southern fronts.

Hurricanes in Combat on the Russian Front

The German bombing campaign against Moscow had begun on 21 July 1941, initially repelled by I-16s and MiG-3s, but the first documented nocturnal sorties of the 736th IAP with Hurricanes date from November 1941, by which time the raids were already progressively less effective: of the 220 aircraft that took part in the first attack on 21 July, by October–November only 15–30 bombers managed to penetrate the defences.

On the central front, the 438th, 488th, and especially the 736th IAP integrated their Hurricanes into the 6th Fighter Aviation Corps of the PVO for the nocturnal defence of Moscow, where the aircraft proved genuinely competitive intercepting the Ju 88, He 111, and Do 17 bombers attacking the capital at medium altitude — typically between 2,000 and 5,000 metres, exactly the range where the Hurricane was most effective.

The 6th IAK PVO had been created just two days before Barbarossa, on 19–20 June 1941, with an initial strength of 585 fighters (I-16, I-153, and MiG-3) that only began to be reinforced with Hurricanes from October–November onwards. The first regiments to receive the new type — the 736th, 294th, 429th, 438th, and 488th IAP — operated mainly from Monino, some 40 km east of Moscow, and the 736th IAP flew its first documented nocturnal Hurricane sortie on 16 November 1941.

The Hurricane’s wide, stable cockpit also made night instrument flying and landings on poorly lit airfields considerably easier than the more demanding MiG-3.

In total, the corps flew more than 15,840 combat sorties between July 1941 and January 1942, and by the autumn–winter of 1941 the combination of new fighters and accumulated experience had reduced the number of German bombers regularly reaching Moscow’s airspace to barely 15–30 aircraft per raid.

On the Bryansk front, the 4th IAP was one of the first regiments to employ the type in offensive combat in that sector. In the south, the Hurricane arrived later: the regiments in the Crimea and Black Sea theatre were still flying I-16s and I-153 in 1941, and the Hurricane was not deployed in significant numbers there until early 1942.

As Time Passed, the Criticism Mounted

El piloto soviético Vasily Semyonovich Adonkin (1917–1944), as de la aviación ártica, frente a su Hurricane en el Frente Norte
Pilot Vasily Semyonovich Adonkin (1917–1942) on the wing of a «Hurricane». One of the leading Soviet aces of the Arctic front, he served with the 78th IAP of the Northern Fleet Air Force, scoring 10 individual and 4 shared aerial victories flying the Hawker Hurricane. Awarded the Order of Lenin and the Order of the Red Banner, he was killed in action on 13 October 1942 at the age of 25.

Over time, the assessment of the Hawker Hurricane in the Soviet Air Force became increasingly critical. The Hurricane was not without its limitations. Its speed proved insufficient against the Bf 109F, and its high-altitude performance left much to be desired. The Merlin engine, though reliable, depended on British spare parts, which complicated maintenance in the field. The wing armament also drew criticism: Soviet pilots perceived it as less concentrated than that of their own Yak or LaGG fighters.

It is no coincidence that they informally called it Uragan (Ураган) with a certain ambivalent affection, and that many veterans preferred their domestic aircraft once these improved from 1943 onwards. Even so, the Hurricane found its niche in secondary roles — night interception, ground attack — and continued flying until the end of the war. In 1941–1942, when the VVS was decimated and its factories retreating to the Urals, the Hawker Hurricane in the Soviet Air Force proved an invaluable operational lifeline.

Boris Safonov

Héroe de la Unión Soviética Boris Sáfonov a bordo de su Hawker Hurricane, 134.º Escuadrón, Frente Norte, 1941
Hero of the Soviet Union Boris Safonov (1915–1942) on the wing of a «Hurricane» with British markings (side code GU 35, serial number Z4012) from No. 134 Squadron RAF. Vaenga, Murmansk district, 3 December 1941. Safonov was the top Soviet ace of the early war period, credited with 20 to 25 aerial victories, flying primarily the Hawker Hurricane on the Arctic front. He was the first Soviet pilot to be awarded the title Hero of the Soviet Union twice during World War II. He was killed on 30 May 1942 possibly when his Kittyhawk engine failed over the Barents Sea.

Boris Safonov was already an ace when the Hurricanes arrived. Commander of the 78 IAP based at Vaenga, he had opened his tally on 24 June 1941 by shooting down a Heinkel He 111 over the Arctic — the first to fall at Soviet hands on that front — flying a Polikarpov I-16. Three days later he destroyed a Henschel Hs 126 reconnaissance aircraft. From that point on, his score never stopped growing, becoming one of the finest exponents of the Hawker Hurricane in the Soviet Air Force.

With the arrival of No. 151 Wing RAF in August 1941, he was among the first Soviet pilots trained directly by the British on the Hawker Hurricane in the Soviet Air Force, and he wasted no time adding new victories with it — primarily He 111s and Ju 88s attacking Murmansk.

Caza Hurricane con la inscripción «po-safonovski» (al estilo de Sáfonov), en homenaje al as soviético Boris Sáfonov
Fighter «Hurricane» bearing the inscription «Learn to strike the enemy the Safonov way!» — a tribute to Boris Safonov, the top Soviet ace of the Arctic front, whose name became a rallying cry among pilots of the Northern Fleet Air Force. This slogan was painted on several Hurricanes operated by the 78th IAP and reflects the deep admiration Safonov inspired among his fellow aviators before his death in May 1942.

It was not his final aircraft: by 1942 he was flying the P-40 Kittyhawk, and it was aboard one of them that he died on 30 May of that year, over the Barents Sea, covering convoy PQ-16. The exact circumstances of his death were never fully established. He held two Hero of the Soviet Union stars, and left behind a regiment that would bear his name as a Guards unit. In Severomorsk — the former Vaenga — there is still a street in his honour.

Glossary of Terms

PVO — Protivovozdushnaya Oborona
Soviet Air Defence. An independent branch tasked with protecting cities and strategic targets from enemy bombing.
IAP — Istrebityelny Aviatsionny Polk
Fighter Aviation Regiment. The basic unit of Soviet fighter aviation, roughly equivalent to an Allied Wing or Group.
IAK — Istrebityelny Aviatsionny Korpus
Fighter Aviation Corps. A grouping of several IAP regiments under a unified command.
SAD — Smeshannaya Aviatsionnaya Diviziya
Mixed Aviation Division. A unit combining fighter, bomber, and ground-attack regiments under a single divisional command.

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Hawker Hurricane MK.I en Rumanía

máquinas de barbarroja

[English version at the end]


Archifamoso caza británico y uno de los iconos de la Batalla de Inglaterra junto con el Spitfire, el Hawker Hurricane Mk.I es precisamente el responsable en mayor medida de la victoria sobre la Luftwaffe en el verano de 1940 y del hecho de que la invasión de las islas británicas no se produjera finalmente (Operación «Seelöwe»).

No obstante, menos conocida es su actuación en la operación “Barbarroja” tanto en las filas de la Unión Soviética como en las de Rumanía y Finlandia.

El aparato no es especialmente veloz (512 km/h), pero está bien armado con 8 ametralladoras Browning de 7,7 mm. en los planos y es muy maniobrero. El Hawker Hurricane Mk.I fue el único caza británico que operó en Rumanía en la Segunda Guerra Mundial, convirtiéndose en la primera línea de defensa aérea del país durante los críticos primeros días de la Operación Barbarroja en 1941.

FARR (Forţele Aeriene Regale ale României)

Adquisición y dotación

Rumania ordenó un pedido de 50 Hurricane Mk.I en 1939; solo 12 fueron entregados antes del inicio de la guerra (el resto nunca llegó por el bloqueo bélico). Fueron asignados a la Escadrila 53 Vânătoare «Mamaia», encuadrada en el Grupul 7 Vânătoare, con base en el aeródromo de Mamaia (Constanza, costa del Mar Negro). Tras este hecho, la adquisición de repuestos será un problema para la Fuerza Aérea rumana. En el 53er Escuadrón de Caza se les asigna la misión, entre otras, de patrullar el puerto de Constanza.

Operaciones en 1941 — Frente del Este

22 de junio de 1941 — Rumania entra en guerra junto a Alemania. La Escadrila 53 es la única escuadrilla de caza con Hurricanes en Dobruja en ese momento. Allí precisamente los soviéticos planean el 23 de junio de 1941 un ataque de represalia y al amanecer, 33 DB-3F más 27 SB-2 (2 MTAP y 40 BAP de la Flota del Mar Negro, respectivamente) llevan a cabo un raid. Esta vez el puerto es el objetivo, pero el ataque se realiza a alta cota y es poco preciso. Los Hurricane rumanos salen al encuentro…

El mismo día de Barbarroja La Escadrila 53 acreditará el derribo de 4 Polikarpov I-16 “Ishak”. Hasta final de año La Escadrila 53 de Caza será uno de los escuadrones más exitosos del inventario rumano.

23 de junio de 1941 — El episodio más documentado: El teniente Horia Agarici (que en 1941 comandaba la Escadrila 53) interceptó en solitario una formación de 7 bombarderos soviéticos sobre el cielo de Constanța. Su Hurricane resultó gravemente dañado en combate, pero logró derribar 2 confirmados + 1 probable. El hecho le valió el apodo «Salvadorul Constanței» (El Salvador de Constanza).

Teniente Horia Agarici, piloto de la Escadrila 53 Vânătoare, operó el Hawker Hurricane Mk.I en Rumanía en 1941
Horia Agarici, el oficial rumano que el 23 de junio de 1941 interceptó en solitario, a los mandos de un Hurricane Mk.I, una formación de siete bombarderos soviéticos sobre Constanța. Derribó dos y resultó herido. La ciudad le llamó «El Salvador de Constanza».Por esta acción recibió la Orden de Miguel el Valiente, la más alta distinción militar rumana de la época. Continuó combatiendo durante toda la campaña de 1941, participando en operaciones sobre Besarabia y en la cobertura aérea durante el asedio de Odessa.

26 de junio de 1941: El destructor soviético Moskva y el Kharkov bombardearon las defensas e instalaciones de Constanza. Los Hurricanes de la Escadrila 53 participaron activamente en la defensa aérea, operando en cobertura de la costa dobrogesa junto a la artillería antiaérea rumana y alemana durante esta acción naval.

Campaña de Besarabia y Odessa (verano–otoño 1941): La unidad participó en misiones de escolta y superioridad aérea durante la campaña de Besarabia y el avance hacia Odessa. Los Hurricanes operaron junto a Bf 109E y He 112 en el marco del Grupul 7 Vânătoare.

Limitaciones del aparato en servicio rumano

Los 12 Hawker Hurricane Mk.I entregados eran Mk.I con motor Merlin III — versión ya superada para 1941. Frente a los cazas soviéticos modernos (LaGG-3, MiG-1) resultaban inferiores en velocidad, aunque los pilotos rumanos compensaron con agresividad táctica. El tipo fue retirado progresivamente a partir de 1942.

Pilotos Destacados

Horia Agarici — Piloto del Grup 8 Vânătoare, considerado el as más documentado en Hurricane. En los primeros días de la Operación Barbarroja (junio de 1941) acumuló victorias aéreas sobre Besarabia a los mandos de su Hawker Hurricane Mk.I y fue conocido en Rumanía como «vânătorul de bolșevici» (el cazador de bolcheviques). Sus combates en Hurricane le abrieron el camino hacia una exitosa carrera como piloto de caza.

Hawker Hurricane Mk.I de la Escadrila 53 Vânătoare, FARR, frente del Mar Negro, Rumanía 1941
Hurricane Mk.I de la Escadrila 53 Vânătoare, el aparato pilotado por Horia Agarici en Mamaia, 1941. [Cortesía Bogdan Patrascu]
Black and white portrait photograph of Romanian aviation ace Prince Constantin Bazu Cantacuzino in military uniform. Same composition and framing as the original — do not alter the subject, pose, or angle. Enhance sharpness, definition, and contrast significantly. Ultra sharp facial features, crisp uniform details, deep blacks, bright whites, maximum clarity. Vintage 1940s military portrait style.
Príncipe Constantin «Bazu» Cantacuzino, el más grande as de la aviación rumana con 56 victorias confirmadas. En 1941 operó el Hurricane Mk.I con la Escadrila 53 Vânătoare sobre el Mar Negro, participando en la defensa de Constanza desde los primeros días de Barbarroja.

Constantin «Bâzu» Cantacuzino — De origen noble, perteneciente a una de las familias aristocráticas más antiguas de Rumanía, con raíces en la nobleza bizantina, voló el Hurricane en 1941 en el frente del Este, en sus primeros combates documentados. Posteriormente se convertiría en el as más famoso de Rumanía, con 56 derribos confirmados y 13 probables en total. Sus inicios con el Hurricane sobre Besarabia y Odessa forjaron las bases de su legendaria carrera.

Glosario de Términos

Operación Barbarroja — Nombre en clave de la invasión alemana de la Unión Soviética, iniciada el 22 de junio de 1941.

Frente del Este — Teatro de operaciones de la Segunda Guerra Mundial en Europa oriental, entre las potencias del Eje y la URSS.

Besarabia — Región histórica entre los ríos Prut y Dniéster, disputada entre Rumanía y la URSS.

Odessa — Puerto estratégico soviético en el Mar Negro, sitiado por fuerzas rumanas y alemanas en verano-otoño de 1941.

Costa dobrogesa — Costa rumana sobre el Mar Negro, en la región histórica de Dobruja.

As de aviación — Piloto de combate con cinco o más victorias aéreas confirmadas.

Escadrila — Escuadrilla. Unidad básica de la aviación rumana, equivalente a una escuadrilla occidental. La Escadrila 53 Vânătoare fue la unidad de caza que operó los Hurricane en el frente del Mar Negro en 1941.

Grupul — Grupo. Unidad de combate aérea rumana compuesta por varias escadrile (escuadrillas), equivalente a un grupo aéreo.

MTAP — Minno-Torpedny Aviatsionny Polk (Regimiento de Aviación Minero-Torpedero). Unidad de la Aviación Naval soviética equipada con bombarderos DB-3F que realizó ataques sobre Constanza en 1941.

BAP — Bombardirovochny Aviatsionny Polk (Regimiento de Aviación de Bombardeo). Unidad soviética equipada con SB-2 que llevó a cabo los raids sobre el puerto de Constanza en junio de 1941.

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[English version]

Hawker Hurricane Mk.I en Rumanía


Iconic worldwide famous fighter airplane and one of the symbols of the Battle of Britain alongside the Spitfire, the Hawker Hurricane Mk.I was actually responsible for the majority of Luftwaffe losses in the summer of 1940, making the British island invasion (Operation Seelöwe) ultimately impossible.

Surprisingly enough it is less well known its participation in «Barbarossa» either with the Soviets and with the Romanian and Finnish air forces.

It isn’t a very fast machine (512 km/h), but it is certainly well armed with 8 Browning 7.7 mm. machine guns in the wings and it is very maneuverable.


FARR (Forţele Aeriene Regale ale României)

Acquisition and deployment

Romania ordered 50 Hawker Hurricane Mk.I in 1939 to Great Britain which will arrive just before Romania makes its political alignment to the Axis powers; only 12 were delivered before the start of the war (the rest never arrived due to the wartime blockade). After this the spare parts acquisition will become a serious problem. They were assigned to the Escadrila 53 Vânătoare “Mamaia”, part of Grupul 7 Vânătoare, based at the Mamaia airfield (Constanța, on the Black Sea coast). In the 53rd Fighter Squadron, they were assigned, among other tasks, the mission of patrolling the port of Constanța.

The Soviets launched a retaliation airstrike on this target on the 23rd of June’ 41. At sunrise 33 DB-3F’s and 27 SB’s (2 MTAP and 40 BAP of the Black Sea Fleet). This time the same harbour facilities are the objectives, but the bombs are released at very high altitude with minimal accuracy. The Hurricanes scramble…

Operations in 1941 — Eastern Front

22 June 1941 — Romania enters the war alongside Germany. Escadrila 53 is the only fighter squadron with Hawker Hurricane Mk.I aircraft in Dobruja at that time. There, on 23 June 1941, the Soviets plan a reprisal attack and, at dawn, 33 DB-3F plus 27 SB-2 (2 MTAP and 40 BAP of the Black Sea Fleet, respectively) carry out a raid. This time the port is the target, but the attack is made from high altitude and is not very accurate. The Romanian Hurricanes scramble to intercept…

On the very same day of Barbarossa, the downing of four Polikarpov I-16 “Ishak” fighters was credited. Until the end of the year, the 53rd Fighter Squadron would be one of the most successful squadrons in the Romanian inventory.

23 June 1941 — Lieutenant Horia Agarici (who in 1941 commanded Escadrila 53) single-handedly intercepted a formation of 7 Soviet bombers over the skies of Constanța at the controls of his Hawker Hurricane Mk.I. His aircraft was severely damaged in combat, but he managed to shoot down 2 confirmed + 1 probable. This earned him the nickname “Salvadorul Constanței” (The Savior of Constanța).

26 June 1941: The Soviet destroyers Moskva and Kharkov bombarded the defenses and facilities of Constanța. Hurricanes of Squadron 53 took an active part again in the air defense, operating in cover over the Dobrujan coast together with Romanian and German anti-aircraft artillery during this naval action.

Bessarabia and Odessa Campaign (summer–autumn 1941): The unit took part in escort and air superiority missions during the Bessarabia campaign and the advance towards Odessa. The Hawker Hurricane Mk.I aircraft operated alongside Bf 109E and He 112 within the framework of the Grupul 7 Vânătoare.

Limitations of the aircraft in Romanian service

The only 12 Hawker Hurricane Mk.I delivered were Mk.I with Merlin III engine — a version already outdated by 1941. Against modern Soviet fighters (LaGG-3, MiG-1) they were inferior in speed, although Romanian pilots compensated with tactical aggressiveness. The type was progressively withdrawn from 1942 onwards.

The very same day of Barbarossa start they claimed 4 Polikarpov I-16 “Ishak’s” shot down. Promising commencement that will make the 53rd one of the most successful squadrons by the end of the year…

Notable Pilots

Recorte del diario Timpul, 27 junio 1941 — Horia Agarici derriba tres aviones soviéticos con el Hawker Hurricane Mk.I sobre Constanza
Cómo derribó el Teniente Horia Agarici tres aviones enemigos. «Solo, contra una escuadrilla de 6 aparatos soviéticos». El parte oficial del Mando Germano-Rumano confirmaba que Agarici, con 27 años, se había enfrentado en solitario a una formación de seis bombarderos soviéticos que se dirigían a atacar una ciudad rumana, derribando a tres que cayeron en llamas. Los tripulantes restantes, abandonaron el combate y huyeron hacia el este. Cuatro días después del inicio de Barbarroja, la prensa rumana grandilocuentemente y con todos los honores lo consagraba como héroe nacional. [Fuente: Timpul, 27 junio 1941]

Horia Agarici — Pilot of Grup 8 Vănaţoare and the most thoroughly documented Romanian Hurricane ace. In the opening days of Operation Barbarossa (June 1941) he scored aerial victories over Bessarabia at the controls of his Hawker Hurricane Mk.I, earning the nickname «vănătorul de bolșevici» — the Bolshevik hunter. His Hurricane combat record set the stage for a distinguished career as a fighter pilot.

Constantin «Bâzu» Cantacuzino — Of noble origin, belonging to one of the oldest aristocratic families in Romania with roots in Byzantine nobility, he flew the Hurricane in 1941 on the Eastern Front in his first documented engagements. He would later become Romania’s most famous ace, with a total of 56 confirmed kills and 13 probables. His beginnings with the Hurricane over Bessarabia and Odessa laid the foundations of his legendary career.

Hawker Hurricane Mk.I Yellow 4 de Constantin Bazu Cantacuzino, Escadrila 53 Vânătoare, Mamaia, Rumanía 1941
Hurricane Mk.I «Yellow 4» de la Escadrila 53 Vânătoare, pilotado por el príncipe Constantin «Bazu» Cantacuzino. Mamaia, 1941. Courtesy TLM

Glossary of Terms

Operation Barbarossa — Code name for the German invasion of the Soviet Union, launched on 22 June 1941.

Eastern Front — The World War II theatre of operations in Eastern Europe, between the Axis powers and the USSR.

Bessarabia — Historic region between the Prut and Dniester rivers, contested between Romania and the USSR.

Odessa — Strategic Soviet port on the Black Sea, besieged by Romanian and German forces in the summer–autumn of 1941.

Dobrujan coast — The Romanian coastline on the Black Sea, in the historic region of Dobruja.

Escadrila — Squadron. Basic unit of the Romanian air force, equivalent to a Western squadron. The Escadrila 53 Vânătoare was the fighter unit that operated the Hurricanes on the Black Sea front in 1941.

MTAP — Minno-Torpedny Aviatsionny Polk (Mine-Torpedo Aviation Regiment). Soviet Naval Aviation unit equipped with DB-3F bombers that carried out attacks on Constanța in 1941.

BAP — Bombardirovochny Aviatsionny Polk (Bomber Aviation Regiment). Soviet unit equipped with SB-2 aircraft that conducted raids on the port of Constanța in June 1941.

Flying ace — A combat pilot with five or more confirmed aerial victories.

Grupul — Group. Romanian air combat unit composed of several escadrile (squadrons), equivalent to an air group.

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Yakovlev Yak-1/Yak-7B

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El Yakovlev Yak-1 y su papel decisivo en la Gran Guerra Patria

máquinas de barbarroja

Mikhail Dmitrievich Baranov, as de la caza soviética de la VVS, junto a su Yak-1. Foto G. Zelma

Uno de los más exitosos pilotos soviéticos es Mikhail Dmitrievich Baranov (21.10.1921 — 17.01.1943). As de la caza comienza su carrera desde el mismo inicio de la Operación Barbarroja. Volará 176 misiones de guerra en las que se anotará 20 victorias aéreas más 6 en el suelo. Alcanzará la distinción de Héroe de la Unión Soviética, Orden de Lenin y Estrella de Oro y volará como piloto de caza en el 183 IAP / 289 IAD / 8 VA del Frente Sudoccidental. El 6 de agosto de 1942 Baranov sale en misión de interceptación de Stuka con una formación de Yak-1 en el área de Kotelnikovo. A pesar de encontrar una escolta de Bf-109F, Baranov consigue derribar a dos de los Messerschmitt y un Ju-87. Al acabársele las municiones decide usar la arriesgada táctica de embestir a otro caza y quedando maltrecho su aeroplano se lanza en paracaidas y se salva. Pero Baranov no sobrevivirá a la guerra. Morirá en un accidente de aviación tras 19 meses de combates. Las marcas de victorias aéreas en los aviones de URSS se contabilizaban con estrellas rojas al estar prohibido «mancillar» el avión con simbología enemiga.

El Yakovlev Yak-1 fue uno de los cazas soviéticos más importantes de la Segunda Guerra Mundial, protagonista clave en el Frente Oriental desde el inicio de la Operación Barbarroja. El 22 de junio de 1941 cuando se desencadena la Operación Barbarroja, la VVS o fuerzas aéreas de la Unión Soviética dispone de una gran cantidad de aviones de caza, pero en su mayoría son modelos obsoletos. El caza de Aleksander Yakovlev junto con el MiG-3 y el LaGG-3 serán la excepción, pero en números relativos hay muy pocos disponibles, con tripulaciones poco entrenadas en estos aparatos modernos. El Yak-1 será el primero de una exitosa familia de cazas. En las postrimerías de 1938 la oficina de proyectos de Yakovlev obtiene la autorización para el diseño de un avión de caza, que se denominará Ya-26 o I-26 en un principio.

Perfil del Yak-1 del 77 IAP con la inscripción ¡Por Moscú! junto a la carlinga. Cortesía Alexander Kazakov

«¡Por Moscú!» reza la incripción junto a la carlinga. [Cortesía Alexander Kazakov]

Con un tren de aterrizaje ancho, a diferencia del Messerschmitt, se le prepara para las condiciones de pistas poco preparadas del frente. Efectuará el prototipo su primer vuelo el 13 de enero de 1940. El aeroplano es bautizado por los obreros del proyecto como «Krasavets» (belleza) al ser un diseño armonioso y elegante en sus líneas. Aún corrigiendo deficiencias que afectaban al tren de aterizaje, armamento y fatiga de la célula, por presiones políticas se acelera la producción en serie de tal manera que para finales de 1940, es decir a 6-8 meses del comienzo de la ofensiva alemana contra la URSS ya hay entregadas 64 unidades a la VVS.

El pequeño caza monta inicialmente un cañón ShVAK de 20 mm. que dispara a través del buje de la hélice 120 proyectiles y dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm. sobre el motor (1.500 cartuchos). La configuración de armamento es muy parecida al del Bf-109F, aunque esta se alterará grandemente con diferentes versiones. La planta motriz es el M-105 de 1.050 c.v. que le proporciona una velocidad de 480 km/h (nivel del mar) lo que hace que sea algo más lento que el Bf-109F; pero con menor carga alar que el alemán, es más maniobrable. Como contrapartida, el diseño de la cúpula no ofrece al piloto buena visibilidad a «sus seis» (sector trasero), hecho agravado por varios factores, como un sistema de atalajes muy rígido y una mediocre calidad del plexiglas de la cúpula. Esto se corregirá en versiones posteriores.

Cañones ShVAK de 20 mm instalados en la planta motriz VK-105 del Yak-1

Cañones de 20 mm. ShVAK. Se aprecia su disposición en la planta motriz VK-105 para disparar a través del buje de la hélice.

Para el inicio de las hostilidades 425 aeronaves Yak están entregadas a las alas de caza desde las factorías de Moscú y Saratov. Sólo 4 regimientos de la VVS (Aviación Frontal), otros 4 de la PVO (defensa aérea) y dos de la Aviación Naval cuentan con él. Como se insiste junto con el MiG-3 y el LaGG-3 constituyen la línea más moderna de cazas de la VVS, pero esta aún está en fase de transformación y reequipamiento y aún dispone de los vetustos Polikarpov. Muchos Yak se perderán en los ataques iniciales de la Luftwaffe a aeródromos, pero según van llegando a las unidades de prmera línea el modelo de Yakovlev muestra evidentes mejoras y ofrece mejores posibilidades en el combate contra los cazas alemanes contemporáneos. Aunque por lo general los pilotos de la VVS no disponen de la experiencia y entrenamiento de los germanos en 1941, durante el primer año y medio de conflicto en el este el Yak-1 se revelará como el mejor caza del inventario de la aviación roja.

Yakovlev Yak-1 con camuflaje no estándar mostrando su tren de aterrizaje de vía ancha
Yak-1. La disposición de su tren de aterrizaje de vía ancha será especialmente valiosa al operar frecuentemente desde pistas no preparadas.

El 5 de julio de 1941 hace acto de presencia en los cielos de Ostrov (región de Pskov) uno de los primeros Yak-1. Uno de sus pilotos, perteneciente al 12 SAD el starshi-leitenant Pavel Tarasov, reclama dos derribos tras los que resulta herido y su avión averiado. Empleando la suicida táctica de estrellar su avión deliberadamente contra el adversario («Tarán»), derriba a un tercer oponente aunque sobrevive milagrosamente al encuentro…

Panel de instrumentos del Yakovlev Yak-1

Panel de instrumentos del Yakovlev Yak-1.

En octubre del año de Barbarroja bajo la dirección de Sinelschchikov se acometen modificaciones importantes del Yak. Estas interesan a la planta motriz (nuevo VK-105PF) y célula para reducir lo máximo posible el peso. El resultado será el Yak-1M, unos 200 kilogramos más ligero que su antecesor, pero este no llegará al frente hasta el verano de 1943, cuando la batalla en el este ya ha tomado otros derroteros. También en este momento se decide el desarrollo de una caza mejorado para combatir a baja y media cota que será el Yak-3. Este alcanzará de hecho una temible reputación entre los aviadores de la Luftwaffe por sus características, que hará que los germanos sean reacios a aceptar el enfrentamiento a baja cota contra el avión de Yakovlev. Los alemanes preferirán el combate a alta cota donde el motor Daimler-Benz con sobrecompresión le da ventaja sobre el ruso. No obstante la guerra aéra en el frente del este se desarrolla en su mayor parte a baja cota lo que obligará a los instructores alemanes a enseñar tácticas de picar desde altura, golpear y ganar altura de nuevo sin aceptar «un enganche» a poca altura contra un maniobrero Yak. Los motores soviéticos VK de 12 cilindros pierden características a partir de los 6.000 metros que los de otras casas fabricantes contemporáneas occidentales.

Pero en la primavera de 1941 no sólo vuela ya el Yak-1, sino una interesante variante, el Yak-7B cuya producción de serie comienza en abril. Curiosamente el Yak-7B es una solución de oportunidad que surge de la versión «doblemando» (biplaza) desarrollada para el entrenamiento de los pilotos, denominada UTI-26. Al tener que instalar una segunda cabina para el instructor se hizo necesario desmontar diversos componentes lo que hizo que la aeronave se aligerara. El hecho de ser más rápida su fabricación, sencillez de pilotaje y demandas del frente, se decide armarlo. Y así se entregará en grandes números a las unidades de vuelo de primera línea.

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yakovlev Yak-1/yak-7b

barbarossa’s machines


yak 1 litvyak

One of the famous Yak pilots was Lidya Vladimirovna Litvyak (1921–1943), belonging to the 73 GIAP (Guards Air Fighter Regiment) after a flight in her Yak-1B. At the time of her death in air combat she logged 168 combat sorties with 12 victories plus 4 more shared.

On the 22nd of June, 1941 when Operation Barbarossa is unleashed, the VVS or Soviet Air Force fields a huge amount of fighters, but most of them are obsolescent types. Aleksander Yakovlev‘s fighter plane along with the MIG-3‘s and LaGG-3‘s will be the exception to the rule. Althought there are just a few of them at that time in relative numbers and with poorly trained crews. The Yak-1 will be the first of a very successful family of fighters. In Autumn 1938 Yakovlev‘s projects office obtains the authorization for the designing of a fighter aircraft, that will be initially designated as Ya-16 or I-26.

The new concept takes into account the operation from unprepared surfaces and consequently is fitted with a wide undercarriage, unlike contemporary types like the Spitfire or the Messerschmitt Bf-109. The prototype will start flight tests on the 13th of January, 1940. As soon as it rolls out from factory its proud workers name it «Krasavetz» (beauty), being an elegant and streamlined machine. Even thought the tests revealed serious deficiencies affecting its landing gear system (pneumatic), deficient armament reliability and airframe fatigue, the series production is started due to political demands. By the end of 1940, that is 8 to 6 months before the German onslaught against the USSR, 64 units are already delivered to the VVS.

El prototipo I-26 del Yakovlev Yak-1, denominado la Belleza por los obreros de la fábrica
The Yak-1 prototype: I-26 ( «I» for «istrebitel» or fighter). Due to its design being certainly elegant and streamlined the proud workers of the production factory name the new machine as «the Beauty».

The small fighter is initially fitted with a 20 mm. ShVAK cannon firing 120 rounds through the propeller spinner and 2 x 7.62 mm. ShKAS machine guns (1,500 bullets) over the engine cowling. Its weapons configuration resembles that of the Bf-109F, although its weaponry will change greatly throughout the production of following sub-variants. The powerplant is the 1,050 h.p. M-105 that offers the Yak up to 480 km/h (sea level). It is indeed slower than the Messerschmitt Bf-109, however with less wing load than its German counterpart, it is more maneouvreable. As a drawback the canopy design doesn’t offer the pilot good visibility at his «six o’clock» (rear sector), a vital issue aggravated by several factors, a too rigid harness arrangement and the mediocre quality of the canopy plexiglas. This will be eventually corrected in further versions.

At Barbarossa start only a few Yak‘s will be delivered to the front line squadrons, fresh from their Moscow and Saratov factories. Only 4 VVS (Frontal Aviation) regiments, another 4 from PVO (air defense) and 2 from the Naval Aviation will have the Yakovlev invention in their inventory. Along with the MiG-3 and LaGG-3 it will be the most modern fighter force in the Soviet military aviation. But this, being still in a modernization phase, relies on the obsolescent Polikarpov‘s. Many Yak‘s will be destroyed in the Luftwaffe attacks on aerodromes, but as they arrive to the front line regiments the Yakovlev fighter starts becoming a good opponent to the German aviators, showing good performance for the air combat role. In spite of Yak‘s pilots are still lacking the experience and training of the adversary in 1941, during the first one and a half years of conflict in the East the Yak-1 will be the best fighter airplane in the Red Air Force inventory.

On the 5th of July, 1941, for the first time, a new modern machine make its first appearance in the skies over Ostrov (Pskov region): The Yak-1. One of its pilots, belonging to 12 SAD, starshij-lejtenant Pavel Tarasov, claims two kills, gets wounded during the action and his aircraft becomes damaged. He decides then to use the suicidal tactic of ramming his aircraft against the enemy and this way he shoots down a third airplane («Taran»). Miraculously he survives de event…

Personal de tierra realizando tareas de mantenimiento en un Yak-1 en un aeródromo de campaña

Ground staff servicing a Yak-1 at an unprepared airfield.

Yakovlev Yak-7B adaptado para operaciones en nieve, reconocible por la segunda cabina añadida

Yak-7B. This time adapted for snow operations, it is easily recognizable due to the second added cockpit.

But in the Summer of 1941 the battlefield in the skies will not only see the Yak-1 but and interesting ad-hoc variant called Yak-7B, beign initially manufactured in April this year. The Yak-7B is an opportunity solution born from the twin-seater airplane thought for pilot training and conversion, designated as UTI-26. In order to be able to adapt a second cockpit for the instructor it was made necessary to uninstall many components from the airframe thus reducing weight. The fact of being less complex and shortening manufacturing times, its good handling characteristics and front demands forced the decision to arm it. Great numbers of them will be delivered to the front line squadrons.

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Junkers Ju-87 Stuka

Máquinas de Barbarroja

Junkers Ju-87 Stuka: Historia del bombardero en picado alemán

El Junkers Ju-87 Stuka fue el bombardero en picado más icónico de la Segunda Guerra Mundial. El Junkers Ju-87 es el famoso Stuka (acrónimo de Sturzkampfflugzeug o «avión de ataque en picado)». En sí mismo simboliza la esencia de la guerra relámpago, mejor que ninguna otra máquina del conflicto 1939-45. La imagen del Stuka evoca a la vez admiración por su precisión y el horror de la nueva forma de hacer la guerra. Usado con tremenda contundencia en las campañas de Polonia y Francia, es probado, no obstante, antes en la Guerra Civil Española (1936-39) adonde llega como un proyecto altamente secreto. Pero su imagen quedará en entredicho especialmente en la Batalla de Inglaterra, donde mostrará su vulnerabilidad frente a una oposición de caza efectiva. Al fin y al cabo ya es un modelo lento en 1940 y su capacidad defensiva la proporciona tan sólo un ametrallador trasero. Aún así, la infantería alemana siempre tendrá buenas palabras para esta máquina que será «la artillería volante» que les abre el camino a través de las defensas adversarias.

Junkers Ju-87 Stuka B calentando motores en aeródromo soviético, 6./Sturzkampfgeschwader 77
Ju-87B calienta motores para una misión desde algún aeródromo improvisado en la Unión Soviética. El aparato pertenece al 6./Sturzkampfgeschwader 77, unidad bajo el mando al comienzo de la Operación Barbarroja del coronel C. Graf von Schönborn

La idea del concepto de este tipo de aeronaves surge ya en las postrimerías de la Primera Guerra Mundial, cuando los alemanes usan aeroplanos para ametrallar las trincheras del enemigo en pasadas rasantes. Uno de los diseñadores que creen firmemente en este concepto es Hugo Junkers, quien funda la Junkers Flugzeugwerke A. G. en Dessau. Con las estrictas limitaciones del Tratado de Versalles, Junkers abre firmas subsidiarias tanto en Turquía como Suecia y la URSS para escapar de las restricciones y continuar con sus proyectos. Pero es durante el otoño de 1933, en el año en que Adolf Hitler es votado canciller, cuando se esbozan los primeros bocetos del Stuka.

En 1935 comienza su construcción, aunque el primer prototipo monta de hecho un motor británico (ante la no disponibilidad de una planta motriz adecuada germana): el Rolls-Royce Kestrel V de 525 c.v. y 12 cilindros en «V». Y así el 17 de septiembre de 1935 la primera unidad de prueba, el Ju-87V-1, despega del aeródromo de pruebas de Dessau. Los ensayos se alargarán hasta el año que viene cuando se hacen los primeros vuelos de evaluación de puntería con el Stukavisier o Stuvi, básicamente una mira de bombardeo que va acoplada sobre el panel de instrumentos. Una serie de líneas pintadas en la parte derecha de la cúpula ayudarán también al piloto a juzgar cuántos grados de picado está empleando para ayudarle en la solución del punto correcto de suelta de bombas. Este punto teórico de lanzamiento de las armas lo tiene que resolver el piloto en cuestión de pocos segundos en base a tres factores: velocidad, altura y ángulo de picado (condiciones ideales sin viento). Una interesante innovación es la instalación de un sistema automático de recogida del picado en caso de que el piloto pierda momentáneamente el conocimiento debido a fuerzas g excesivas. El sistema actúa al final del picado mediante la extensión de los aerofrenos y acción de los compensadores de profundidad en el momento del lanzamiento de las bombas. Posteriormente se añadirá una protección altimétrica que se arma a los 450 metros de altura.

Junkers Ju-87 Stuka A-1 entregado al K/88 de la Legión Cóndor en la Guerra Civil Española
Uno de los 3 Ju-87A-1 (29*5) entregados al K/88. La Cruz de San Andrés pintada en la deriva y círculos negros en el fuselaje serán las marcas distintivas normalizadas de la aviación nacional.

El primer modelo de serie, el Ju-87A, es especialmente interesante ya que efectúa ensayos operativos en el mejor escenario posible para evaluar cualquier arma, que es una guerra real. Así en 1937 tres Ju-87A-1 son entregados al Kampfgruppe K/88 con este fin. El K/88 es el escuadrón de ataque de la Legión Cóndor de la Luftwaffe que interviene en la Guerra Civil Española. En febrero de 1938 salen en sus primeras misiones de guerra pilotados únicamente por alemanes, que efectúan relevos continuos con el objeto de entrenar al mayor número de tripulaciones posible. Es en la guerra española donde se empiezan a desarrollar tácticas de ataque en coordinación con el movimiento de tropas terrestres. La Blizkrieg empieza a gestarse. La versión B del Junkers verá acción durante los últimos 6 meses del conflicto con la llegada de los primeros 5 «Berta» a finales de 1938 a España.

El tipo B es el resultado de un proyecto de mejora importante posibilitado por la ya disponibilidad de un nuevo motor alemán: el Junkers Jumo 211A de 1.100 c.v. La nueva variante será bastante más capaz en combate (duplicará su carga de guerra) y es fácilmente distinguible del «Anton» por su nueva cúpula, morro y tren de aterrizaje. Su efectividad será también mayor al sustituir la vieja mira Stuvi por el nuevo visor Revi C-12-C.

Junkers Ju-87 Stuka panel de instrumentos y visor Stuvi en la cabina del piloto
Panel de instrumentos en la cabina del piloto del Ju-87. Entre la palanca de mando y el asiento se encuentra un acristalamiento que permite al piloto identificar los objetivos justo bajo él.

Para finales de agosto de 1939 ya hay más de 460 Stuka entregados a la Luftwaffe. Las enseñanzas en la guerra de España dan grandes frutos en los comienzos de la SGM en Polonia, cuando el Stuka se usa para batir estaciones de radio, ferroviarias, aeródromos y otros objetivos fijos así como blancos de oportunidad necesarios para abrir camino a la Wehrmacht. Se convierte el Ju-87 así en la «artillería voladora» del infante. Los resultados son demoledores. Tras la rendición de Polonia, el Cuartel General de la Luftwaffe evalúa los resultados y concluye que la precisión del bombardero en picado es de 30 metros. El efecto psicológico de la nueva arma tampoco es desdeñable. Durante el picado la corriente de aire produce un «aullido» característico como resultado de la fricción contra el fuselaje y los aerofrenos que atemoriza a las tropas. El efecto será aumentado cuando se instalen en las patas del tren de aterrizaje unas sirenas aerodinámicas («trompetas de Jericó»).

Pero en la primavera de 1940 en la campaña de Francia la flota de Junkers Ju-87 sufrirá más bajas de las esperadas a manos de una fuerza interceptora moderna. Esto se pondrá especialmente de manifiesto durante los combates sobre los cielos de Inglaterra, cuando al comenzar la campaña la flota tiene que ser retirada de primera línea. Tras la poco afortunada intervención del bombardero en picado en la Batalla de Inglaterra, en la operación contra la URSS resurgirá en cierto modo su aura como símbolo de la guerra relámpago. En escenarios de superioridad aérea de la Luftwaffe el Stuka juega a sus anchas. Las unidades intervinientes desde el principio de la Operación Barbarroja son:

StG 77 (Oberst C. Graf Clemens von Schönborn) 120 aparatos basados entre Biala Podlaska y Woskrzenice, Polonia.

StG 1 (Oberstleutnant W. Hagen) 84 aparatos basados en Raczki Podlaskie, Polonia

StG 2 (Oberst O. Dinort) 84 aparatos basados en Przasnysz, Polonia

Junkers Ju-87 Stuka Oberst Oskar Dinort Geschwaderkommodore del Sturzkampfgeschwader 2 Immelmann
Oberst Oskar Dinort, Geschwaderkommodore al mando del Sturzkampfgeschwader 2 ‘Immelmann’, desde el 15/10/1939 al 15/10/1941. Dinort es el primer comandante de esta famosa unidad. Recibe la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 20/06/1940 durante la campaña en el oeste y se convierte así en el primer piloto de Stuka en recibir las Hojas de Roble para su Cruz de Caballero el 14/07/1941 durante la campaña de invasión de la URSS. Sobrevive al conflicto con el empleo de Generalmajor.

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Barbarossa’s machines

Junkers Ju-87 Stuka: History of the German Dive Bomber

The Junkers Ju-87 is the world-wide famous Stuka (Sturzkampfflugzeug or «dive bomber»). It epitomizes the essence of the lightning war better than possibly any other combat machine during the 1939-45 conflict. The Stuka‘s image invokes accuracy and the horror of the new style of waging war. It is used with the utmost efficiency in the Polish and French campaigns, although it is initially tested as an ultra-secret project in the Spanish Civil War (1936-39). During the Battle of Britain it will show its weaknesses against a decisive fighter opposition, as by the 1940 standards it is already a slow machine with just a single rear machine gunner for self-defense. In spite of that the German infantry will always praise this airplane which serves as their «flying artillery» that paves the way through the enemy defenses.

The concept of these type of warplanes is already conceived in the late stages of WWI, when the Germans start using flying machines to strafe the adversary trenches in low passes. One of the firm believers of this doctrine is Hugo Junkers, who founds the Junkers Flugzeugwerke A. G. at Dessau. Due to the strict terms of the Versailles Treaty, Junkers needs to open subsidiary firms either in Turkey, Sweden and the Soviet Union in order to avoid sanctions and to continue with his developments. But it is actually in 1933, when Adolf Hitler is voted Germany’s Chancellor, when the first blueprints of the future Stuka are released.

Junkers Ju-87 Stuka cartel publicitario de Junkers Flugzeugwerke
Cartel publicitario de Junkers Flugzeugwerke promocionando el Ju-87 Stuka

Its production starts in 1935 and the first prototype will be fitted with a British powerplant (as no German counterpart is yet available), the 525 h.p. 12 cylinder «Vee» Rolls-Royce Kestrel V . Thus on the 17th of September, 1935 the first test unit, the Ju-87V-1 takes off from Dessau’s test facility. The following tests flights will follow until next year when the first bombing trials commence. The accuracy device used is the Stukavisier or Stuvi, a mere aiming system installed over the instrument panel. A set of lines painted to the right of the canopy will help the pilot determine how many degrees he’s diving the machine to help in the shooting solution. The calculation of the exact point of release has to be computed by the pilot in just a few seconds as a problem of three factors: Speed, altitude and angle of dive (wind zero conditions). A very interesting innovation consists of an automatic pull-up system implemented in case the pilot either blacks-out or loses consciousness due to excessive g- forces. The system would work at the end of the dive extending the airbrakes and actuating the elevators trim tabs at bombs release. At a later stage an altimeter protection would trigger the whole system at 450 metres.

Junkers Ju-87 Stuka V-1 first prototype fitted with Rolls-Royce Kestrel engine 1935
Junkers Ju-87V-1. The first flying prototype is fitted with a characteristic T-tail section, large fairings for the undercarriage and a nose section adapted to lodge a British Rolls-Royce Kestrel powerplant. Flown on 17 September 1935.

The first series model, the Ju-87A, is especially peculiar as its operational tests are carried out in the best weapons range possible, which is real war. So in 1937 three Ju-87A-1‘s are delivered to Kampfgruppe K/88. The K/88 is the Legion Condor‘s ground attack squadron that takes part in the Spanish Civil War (1936-39) under the Luftwaffe deployment. In 1938 its first missions will be flown with German crews only. They establish a consistent rotation programme in order to train and qualify the maximum number of airmen. It is precisely during the Spanish conflict when they begin to develop air-to-ground tactics in tight coordination with the army troops. The Blitzkrieg is born. The B version of the Junkers will see action as well during the last 6 months of the war with the arrival of the first 5 «Berta‘s» by late 1938.

Junkers Ju-87 Stuka A-1 Anton sent to Spain for operational evaluation with K/88 Legion Condor
One of the few Ju-87A-1 «Anton’s» sent to Spain for operational evaluation within the K/88 Legion Condor.

The B type is an important enhancement project when the new German 1,100 h.p. Junkers Jumo 211A becomes available. The new variant will be much more combat capable (its warload will be twice as much as before) and is easily identifiable from the «Anton» by its new canopy, nose section and landing gear. Its precision will be enhanced too when the old Stuvi sight is replaced by the new Revi C-12-C bomb sight.

By August 1939 there are already more than 460 Stuka‘s delivered to the Luftwaffe. The Spanish «lessons learned» will definitely pay good dividends at the commencement of WWII in Poland, when the Stuka performs greatly against radio stations, rolling stock, aerodromes and many other fixed targets. But also will prove itself deadly against targets of opportunity that will facilitate the breakthrough of the ground Wehrmacht units. The «flying artillery» shows the world its might. After the surrender of Poland the Luftwaffe HQ assesses the results and concludes that the precision of the dive bombing machine is within 30 metres. The psychological effect is also taken into account as the machine produces a recognizable «scream» when the airstream flows along its fuselage and extended speedbrakes. The terrifying effect over the enemy soldiers will be augmented with the installation of pods protruding from the fixed undercarriage that lodge a propeller-driven siren.

Junkers Ju-87 Stuka B-1 en picado con trompetas de Jericó sirenas aerodinámicas en el tren de aterrizaje
The B-1 is also fitted with «Jericho trumpets», propeller-driven sirens mounted on the wing’s leading edge forward of the landing gear, or on the front edge of the main gear fairing

However, being a slow airplane and modestly armed for self-defense during the Battle of France, the Ju-87 crews will have to pay an unexpected toll against faster interceptors. These operational drawbacks are put into serious evidence during the Battle of Britain, when the Luftwaffe will have to retire them from front line service. During the Russian Campaign, though, the Stuka will shine again in Operation Barbarossa when under German air superiority enjoy freedom of movement. The starting intervinient units are:

StG 77 (Oberst C. Graf Clemens von Schönborn) 120 airplanes based at Biala Podlaska and Woskrzenice, Poland.

StG 1 (Oberstleutnant W. Hagen) 84 airplanes based at Raczki Podlaskie, Poland.

StG 2 (Oberst O. Dinort) 84 airplanes based at Przasnysz, Poland.


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Sukhoi Su-2

Máquinas de Barbarroja

Sukhoi Su-2: el bombardero ligero soviético de la Operación Barbarroja

El Sukhoi Su-2, aparato ligero de bombardeo, arranca su diseño en 1937. Desde su concepción hasta su primer vuelo transcurren sólo 8 meses. Es ya en mayo de 1939, a un año del comienzo de la guerra contra Alemania, cuando se le asigna al 135 BAP (135º Regimiento de Bombarderos) la responsabilidad de las pruebas operativas del nuevo aparato, que inicialmente cuenta con la designación BB-1 («bombardero de corto alcance número 1»). Los pilotos se entusiasman con el nuevo aparato y sus cualidades de manejo.

Sukhoi Su-2 capturado — ametralladoras ShKAS en los planos y cúpula del artillero trasero
Su-2 capturado en uno de sus aeródromos. Se aprecian los portones de carga de las tolvas de munición sobre los planos, que alojan ametralladoras ShKAS de 7,62 mm. así como el puesto del ametrallador trasero con la cúpula abierta.

El diseño responde a la necesidad de crear un avión multipropósito que pudiera usarse en diversos roles, desde caza de escolta pesado (a la usanza del Messerschmitt Bf-110) a bombardero ligero y avión de ataque al suelo y reconocimiento. Hay ejemplos tanto en Gran Bretaña, el Fairey Battle, como en Italia, el Breda Ba.65 y en Polonia el PZL P-23 «Karas». Al otro lado del Atlántico, también hay antecedentes de aviones multipropósito similares: Vultee V-11, el Northrop A-17 Nomad o el Curtiss A-18 Shrike.

El modelo de Pavel Sukhoi en sus versiones más avanzadas contará con un motor Shvetsov M-82 de 1.330 c.v. que le capacitará para transportar 600 kilogramos de carga bélica con un radio de acción de unos 450 km. Dispone de 2 ó 4 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm., según la versión, de fuego frontal alojadas en los planos y dos para autodefensa del arco trasero montadas en una cúpula móvil. Como opción de carga bélica puede portar en afustes bajo las alas 8 cohetes RS-82 / RS-132.

En los momentos inmediatamente anteriores a la Operación Barbarroja, la mayoría de los ejemplares se encuentran distribuidos en los diferentes distritos militares occidentales, contando los distritos de Kiev y Kharkov con 215 de los 413 existentes. Ya desde el mismo instante de la ruptura de hostilidades pone de manifiesto un armamento defensivo insuficiente y una vez más (como en las demás flotas de bombarderos de la VVS) su dependencia de una escolta de cazas de protección. El modelo, a pesar de ser moderno y usado en máximo secreto en el campo de batalla, deja de construirse pronto para dejar su puesto a otro aparato que pasará a ser leyenda: el Ilyushin Il-2 Shturmovik.

El Sukhoi Su-2 continuaría en operación hasta 1944, con una modesta producción total de 893 unidades.

Sukhoi Su-2 en formación de bombardeo sobre el frente oriental, Operación Barbarroja 1941
Diagramas en planta y perfil del Sukhoi Su-2. Envergadura: 14,3 m · Longitud: 10,25 m · Motor radial Shvetsov M-88B de 1.100 CV · Velocidad máxima: 486 km/h a 6.000 m · Techo de servicio: 8.800 m · Carga de bombas: 400–600 kg. (Fuentes: ru.wikipedia.org, airpages.ru, wunderwaffe.narod.ru)

29 de junio de 1941, teatro de operaciones central (Grupo de Ejércitos Centro<>Frente Occidental): Después de una mejoría en las condiciones meteorológicas y ante el cruce de las tropas del Heer del río Berezina, el teniente coronel Mironenko al mando de una formación de Sukhoi Su-2 del 103 BBAP despega con misión de atacar los pasos sobre la via fluvial en las cercanías de Bobruisk. La Flak los recibe pero los soviéticos consiguen lanzar a continuación sus bombas sobre los objetivos con ciertos resultados, alcanzando un ferry y destruyendo una decena de vehículos. No obstante la superioridad aérea en las vanguardias germanas sigue en manos de la Luftwaffe y al virar a rumbo este la formación de Mironenko para recuperarse lo antes posible en su aeródromo, es interceptada rápidamente por una patrulla de cazas Messerschmitt. A la vista los alemanes el jefe del grupo de los Sukhoi ordena entonces cerrar la formación para cubrirse mejor con el fuego cruzado de los ametralladores traseros. Los Bf-109 son recibidos así con nutrido fuego defensivo al iniciar su ataque…pero consiguen dañar a uno de los bombarderos. 

En la tensión del combate uno de los Su-2 se queda de improviso retrasado del resto de su formación (al parársele momentáneamente el motor al olvidar la tripulación cambiar la válvula de alimentación de combustible de los depósitos) y los Messerschmitt se concentran sobre él. Uno de ellos con exceso de energía y sorprendido por la disminución repentina de velocidad del soviético, acorta demasiado rápidamente distancias y para evitar la colisión pica bajo el Sukhoi. El artillero lo pierde de vista al quedar el germano en su zona ciega. Pero de nuevo le ve aparecer de abajo a arriba por su izquierda a escasos 30 metros ¡Un blanco demasiado fácil como para fallar! El soviético abre fuego acertando en el motor del Messerschmitt y la cabina y segundos más tarde la tripulación del Sukhoi observa una explosión en el suelo…

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[English version]

Barbarossa’s machines

Sukhoi Su-2: the Soviet Light Bomber of Operation Barbarossa

The Sukhoi Su-2 was designed as a light bomber and its project started in 1937. Only 8 months passed from its inception to its maiden flight. One year before the war against Germany, operational tests commenced under the responsibility of the 135 BAP (135th Bomber Air Regiment). At that stage it still carried the original designation of BB-1 (short range bomber no.1). Soon, the pilots would enjoy the handling characteristics and qualities of the new machine.

The design of the Sukhoi Su-2 responds to the need of constructing a multirole airplane capable to perform as a long-range heavy fighter escort (like the Messerschmitt Bf-110), light bomber, ground attack and reconnaissance. There are parallel examples in Britain, like the Fairey Battle, in Italy like the Breda Ba.65 and in Poland like the PZL P-23 «Karas». There are more examples overseas: Vultee V-11, Northrop A-17 Nomad or Curtiss A-18 Shrike.

The Sukhoi Su-2 will be powered (in its latest versions) by a Shvetsov M-82 1,330 H.P. engine. The Su-2 will be able to carry 600 kilograms of warload with a 450 km. action radius. 2 or 4 ShKAS 7.62 mm. machine guns (depending on the model) are fitted in its wings and for self-defense 2 addional ShKAS are manned by a rear gunner inside a pivoting cuppola. As an option for the ground attack role it can carry 8xRS-82 / RS-132 rockets.

Artillero trasero del Sukhoi Su-2 en su puesto de combate, 210 BAP
Rear gunner manning his combat station aboard this Su-2 belonging to the 210 BAP.

On the eve of Operation Barbarossa, most of the Su-2 production is delivered into the westernmost military districts. The Kiev and Kharkov military districs count on 215 out of the existing 413 units at that moment. Right from start of the hostilities it shows lack of defensive firepower and as many VVS fleets a total dependence of fighter escort. The type, in spite of being modern and brought to the battlefield in maximum secrecy will cease to be produced quite soon in favor of another machine that will become a legend: The Ilyushin Il-2 Shturmovik.

The Sukhoi Su-2 will continue seeing combat until 1944 with a modest total output of 893 airplanes built.

Cabina del Sukhoi Su-2 — panel de instrumentos y puesto del piloto
Right after its delivery to air regiments for operational test, pilots enjoy its handling qualities and ample cockpit
Sukhoi Su-2 con motor M-88, agosto de 1941
Sukhoi Su-2 powered by the earlier engine M-88. August 1941.

29th of June‘ 41, central theatre of operations (Army Group Centre/RKKA Western Front): After an improvement in the weather conditions and in view of the German forcing of the Berezina river, Lieutenant Colonel Mironenko leading a flight of Su-2‘s (193 BAP), takes off. His mission is to attack the German crossings over the passes near Bobruisk. As soon as they approach the target area they are welcomed by the Flak. In spite of that the Sukhoi‘s managed with certain accuracy to place their bombs on the targets hitting a ferry boat and destroying a dozen vehicles. When they turn on an easterly heading in order to make it home as soon as possible, they become intercepted by a flight of fighters. The Luftwaffe is controlling the skies at this stage of the war especially over the Panzer vanguards. In sight of the Germans Mironenko radioes his wingmen to tighten the formation in order to increase his rear gunner’s fire defense. Thus the Bf-109’s are received with a concentrated fire response…In spite of that one of the Sukhoi’s gets damage.

Formación de Sukhoi Su-2 en misión de bombardeo, 1942
This picture is actually taken in 1942. At that time the production of the Su-2 stopped but it continued seeing action two more years.

One another of the Sukhoi Su-2 bombers starts lagging behind (as its engine quits momentarily when the pilot forgets to switch the feeding tank) and the Messerschmitt‘s concentrate on it. One of them, with an obvious excess of energy and surprised by this reduction in speed closes distance to the Soviet and dives down abruptly in order to avoid a mid-air collision. The Sukhoi‘s rear gunner losses sight of him accordingly as the German disappears into the blind zone. The Soviet airman again acquires him coming up on his left hand side at just 30 meters. A too easy target to miss! The Su-2‘s rear gunner opens fire against the Messerschmitt severing its engine and cockpit. Seconds later the Soviet crew observes and explosion on the ground…


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En las orillas del Dubissa

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¿Un solo KV-2 detiene el avance de la 6. Panzer division?

KV-2 Raseiniai cabeza de puente Dubissa 1941
Gráfico de la obra Barbarroja 0300 horas. Los monstuos de 50 toneladas KV rechazan la cabeza de puente de la Panzer Division que debe replegarse tras el río. 24 horas después un solitario KV-2 es el protagonista de un hecho insólito.

En la batalla del Dubissa, en la cabeza de puente del río Dubissa en la vecindad de Raseiniai (Lituania), elementos de la 6. Panzer Division descubren a un solitario coloso en una zona pantanosa. Este está bloqueando la ruta de suministro a la muy expuesta cabeza de puente que a duras penas mantienen los alemanes al este de la via fluvial. Sólo han transcurrido dos días desde el inicio de la operación Barbarroja. Desde ayer la 6. Panzer Division se está enfrentando a la 2 Tankovaya Divizya del general-maior Krivoshein, parte del 3 Mekhanizirovannyj Korpus (cuerpo mecanizado), en una situación crítica. A duras penas ha conseguido la 6ª Panzer de Landgraf contener un contraataque acorazado que ha roto la cohesión de la cabeza de puente. En la lucha del día 23 tan sólo la acción de piezas de artillería de grueso calibre y obuses en tiro directo han sido las capaces de neutralizar el contraataque del RKKA.

En la mañana del 24 un único carro de combate soviético KV parece haber quedado abandonado alejado de sus líneas. Pero de improviso la torreta que aloja el poderoso obús M-10 modelo 1938/40 de 152 mm. comienza a rotar. Se detiene y abre fuego. La recarga de proyectiles es lenta, pero una vez tras otra dispara. El KV-2 destruye así varias columnas de suministro alemanas en las orillas del Dubissa. Los germanos reaccionan, pero el soviético es incolume al fuego alemán, ya que su gruesa coraza lo hace prácticamente invulnerable.

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Pz IV Ausf.D perteneciente a la 6. Panzer Division del Generalmajor Franz Landgraf (XLI. Armeekorps (mot.) / 4. Panzergruppe)

A pesar de recibir 14 impactos directos de piezas contracarro de 5,0 cm, el monstruo no parece herido y sigue bloqueando el paso. Por la noche se envían zapadores que sigilosamente le colocan minas, pero estas sólo consiguen destruir algunos engarces de las cadenas. El coloso sigue vivo…se sospecha que los habitantes de la zona suministran vituallas a su dotación. A la mañana suiguiente, varias docenas de carros de la 6. P.D. abren fuego de distracción desde tres sectores diferentes, con el objeto de situar una pieza de 8,8 cm. a su retaguardia. Es la única posibilidad de inutilizar el blindado. Inadvertido el cañón, los servidores consiguen hasta 12 impactos y 3 de ellos penetran en la coraza, inutilizando por fin al solitario KV-2.

KV-2 Dubissa
Parte trasera del KV-2C. El blindaje posterior, aunque importante, presentaba menor espesor que la proa, lo que lo hacía vulnerable desde la retaguardia. Fue precisamente mediante un ataque coordinado que posicionó el cañón de 8,8 cm alemán a sus espaldas como los germanos lograron finalmente penetrar la coraza del coloso soviético en Raseiniai el 24 de junio de 1941.

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[English version]

the Dubissa bridgehead

A lone KV-2 delays the advance of the 6. Panzer division on the 24th of June 1941?


Due Northeast of Raseiniai (Lithuania), close to the bridgehead over the Dubissa river, elements of the 6. Panzer Division find a lone juggernaut in the marshes. This vehicle is just blocking the supply route to the exposed bridgehead that the Germans desperately try to consolidate. It is only 2 days after the commencement of Operation Barbarossa.

Since yesterday the 6. PzD. has been critically fending off a furious counter-attack of the 2 Tankovaya Divizya (general-maior Krivoshein). The unit belongs to the 3 Mekhanizirovannyj Korpus (mechanized corps). The German armoured unit badly manage to restore the bridgehead thanks to the use of heavy calibre guns and howitzers. Thus the RKKA action seems to have been contained.

But on the morning hours of the 24th German supply convoys detect a Soviet heavy tank KV that seems to have been disabled and abandoned. However unexpectedly the turret begins to pivot. It lodges an amazing M-10 mod. 1938/40 152 mm. howitzer that starts taking its aim. Opens fire! The reload time of such a piece of artullery is unusually long, but its crew shoots again…and again. The KV-2 destroys leisurely several supply columns remaining unscathed to all enemy fire thanks to its thick armour plates and keeps blocking the Dubissa crossing.

kv 2 interior torreta
Interesting view from the gunner’s position inside a KV-2. The extra-large turret was meant to lodge a massive M-10 mod. 1938/40 152 mm. howitzer. [courtesy http://vk.com/armor_squad%5D

In spite of having received up to fourteen 5.0 cm. anti-tank direct impacts, the giant does not seem to be wounded and keeps blocking the way. German engineers place at night mines over its hull and tracks, but only minor damage on the treads is caused. The monster is well alive…

Apparently the locals are bringing food and water to its crew and they want to continue their fight. The next day, several dozens of tanks from the 6. Pz. D. open diversion fire in order to place on its rear arc an 8.8 cm. anti-tank cannon. With only such a large calibre weapon the Germans can stand a chance to finish it off. Unnoticed to the Soviets the gun is set behind the vehicle. Fire is opened several times then. The cannon achieves 12 direct impacts and 3 of them finally pierce its armour, disabling forever the lone KV-2.

kv 2 y horch
A Horch command car bypasses 2 juggernauts: the KV-2. The 52 ton tank is fitted with a 152 mm. howitzer. The design of such a vehicle responds to the concept of «operational battle». This gave way to a family of super-heavy vehicles capable to survive deep behind enemy lines.

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¿Hitler arruina el avance sobre Moscú?

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Los Mitos de Barbarroja (XII)

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En agosto de 1941, mientras se debatía el futuro avance sobre Moscú, la Wehrmacht hizo un patrón operativo impuesto por el agotamiento de hombres y máquinas. El avance sobre Moscú se vería complicado por los motores de los carros de combate que quedaron en la práctica inutilizados, desgastados por el polvo ruso que atascaba los filtros. Era el precio a pagar por las 6 semanas de marcha a través de la Unión Soviética.

Tras mes y medio de combates el Ejército Rojo por su parte seguía encajando derrota tras derrota y sufría constantes retiradas. De improviso en el espacio de las dos a tres primeras semanas de agosto de 1941 el Oberkommando der Wehrmacht (OKW) pareció dudar…¿Hacia dónde continuar? La cuestión que se planteaba era: ¿Progresar hacia Moscú aprovechando la iniciativa del momento aún en manos del Tercer Reich?

Muchos generales alemanes eran partidarios de esta tesis, incluidos Franz Halder (jefe del estado mayor del OKH) y otros reputados comandantes, como Heinz Guderian, uno de los «ases» del arma acorazada (Panzerwaffe). Finalmente Hitler aplacó a los más acérrimos de la idea y ordenó un sorpresivo cambio en la estrategia general de todo el frente. La orden llegaría como un mazazo a los comandantes sobre el terreno, que simplemente no la entendieron. El mismo Guderian, entonces al mando del 2º Grupo Acorazado y conquistador en esas fechas del importante enclave de Smolensk, voló de improviso a Rastenburg, sede del cuartel general avanzado de Hitler («La Guarida del Lobo») para intentar disuadir al Führer.

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A finales de julio de 1941 se desarrolla la batalla de Smolensk. Usando una tenaza Panzer (por el norte, Hoth y por el sur, Guderian) se intenta embolsar a tres ejércitos del RKKA. Smolensk acabará cayendo, no obstante la bolsa no se conseguirá cerrar completamente siendo los soviéticos capaces de mantener un estrecho corredor abierto. Posteriormente el frente quedará estabilizado apuntalado en dos salientes: Yartsevo y Yelnya. El mantenimiento de ambos enclaves costará bajas muy gravosas. Guderian, empecinado en continuar hacia Moscú sostendrá Yelnya a sangre y fuego hasta septiembre, cuando lo abandonará ante la presión de Timoshenko y sabedor de que ya no le servirá de trampolín para saltar hacia la capital de Stalin. Para Hitler ahora Moscú es un objetivo secundario. Este saliente del teatro central de operaciones de todo el frente del este expone tanto el flanco izquierdo y derecho de von Bock.

La decisión del dictador germano fue firme. El Grupo de Ejércitos “Centro” debía ceder sus dos grupos acorazados (2º de Guderian y 3º de Hoth) y apoyar las operaciones de captura de Kiev y Leningrado respectivamente. Guderian no salía de su asombro. ¿No era Moscú más importante que cualquier otra consideración? Estimaba que frente a él apenas existían fuerzas organizadas como para contenerle y veía a la capital al alcance de la mano. Adolf Hitler le escucha hasta un punto en que de improviso le interrumpe y es cuando le espeta que sus generales “no entienden nada de los aspectos económicos de las guerras”.

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Esta foto de archivo de la revista estadounidense LIFE muestra a Guderian informando al Führer. A la izquierda, el Reichsmarschall Hermann Göring. [Imagen mejorada con IA]

Lo cierto es que el Grupo de Ejércitos “Centro” estaba tan avanzado, que sus flancos estaba expuestos. En especial el derecho. De haber continuado los carros de combate de Guderian y Hoth hacia adelante, todo el Grupo de Ejércitos del mariscal von Bock hubiera ofrecido una oportunidad de contraataque a unidades soviéticas del Frente de Timoshenko aún combativas, como al 5º Ejército del general Potapov. Este, manteniendo la cohesión y aún una gran capacidad operativa, estaba desplegado en la inhóspita región de las marismas del Pripyat, es decir, al sur de von Bock. Para Hitler, que tenía muy presente la campaña napoleónica que había tenido lugar 100 años atrás, era imperativo asegurar este flanco, que de hacerlo traería además como premio los campos fértiles de Ucrania y en breve la rica cuenca minera del Don. Así pues ante la presión de sus generales y a regañadientes, Hitler autorizó a von Bock a continuar hacia Moscú pero sólo con sus soldados de a pie, mientras que los Panzer debían girar 90 grados hacia el norte y hacia el sur. Hacia el norte, Hoth apoyaría la conquista de Leningrado, mientras que hacia el sur, Guderian enlazaría con el 1er Grupo Acorazado de von Kleist para eliminar la amenaza del flanco y cercar al Frente Sudoccidental soviético. Así el grupo de ejércitos más potente de todo el frente oriental se vió de repente desposeído de sus carros de combate. Pero tal maniobra, que debemos de juzgar brillante e inesperada para germanos y soviéticos, concluyó con la captura de Kiev y el más grande embolsamiento de tropas de la historia: más de 600.000 prisioneros y asestó un duro revés al Frente del mariscal Semyon Budyonnij.

Continuará…

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Myths of Barbarossa

TWELFTH MYTH: HITLER HAMPERS THE ADVANCE ON MOSCOW?

In August 1941 the Wehrmacht ordered an operational halt due to the exhaustion of men and machines. The tank engines were simply worn out suffering dearly by the Russian dust that clogs the air filters. It is the toll paid after 6 weeks of non-stop march across the Soviet Union. On the red side and after this month and a half the situation was much worse suffering the RKKA defeat after defeat in a constant withdrawal. Unexpectedly during the first two or three weeks of August the Oberkommando der Wehrmacht (OKW) seemed to hesitate. Where to head now? The question was: to advance on Moscow with the initiative still on the German side? Many Heer generals supported this idea such as Franz Halder (Chief-of-Staff of the OKH) and other renowned high ranking officers like Heinz Guderian, one of the Panzer «aces». Eventually Hitler placated the latter and ordered a surprising change in the front general strategy. The order wasn’t simply understood by many commanders on the battlefield. The same Guderian, at the time Commander of the 2nd Armoured Group and conqueror on those days of the vital enclave of Smolensk, decided to fly to Rastenburg, Hitler‘s advanced HQ («the Wolf’s Lair») in order to dissuade the Führer.

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With the battle of Smolensk underway, the Führer issued Directive No 33 on the 19th of July 1941. In it Moscow was no longer the main objective and it is ordered that once the Smolensk cauldron had been eliminated von Bock‘s Army Group would hand over its Panzergruppen to its neighbours, Army Group North and Army Group South. Suddenly the most powerful of the army groups loses its armoured fist. In the picture Smolensk, on the highway to Moscow, occupied by the Wehrmacht.

The dictator’s decision was firm. Army Group «Centre» was to offer its two armoured groups, Guderian‘s 2nd and Hoth‘s 3rd, with the objective of supporting, respectively, the seizing of Kiev and Leningrad. Guderian was puzzled. Wasn’t indeed Moscow more important than any other consideration? He estimated that before him there weren’t enough organized forces so as to contain him and therefore Moscow was at the reach of his hand. During the ensuing tense meeting Adolf Hitler listens to him up to a moment when he suddenly interrupts Guderian and answers that «his generals do not have the slightest idea about the economic aspects of wars».

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Guderian’s 2nd Armoured Group is ordered to pivot south linking up with von Kleist’s 1st Panzergruppe behind Kiev. The capital city of the Ukraine and more than 600,000 troops will fall to the hands of the Wehrmacht in the biggest encircling manoeuvre in History.

As a matter of fact Army Group «Centre» had advanced too deep into Soviet soil and had its flanks largely exposed. Especially the right one. Neither its neigbouring army groups had advanced so fast. If Guderian had continued after a couple of weeks of rest with his Panzer wedge ahead von Bock‘s Army Group, then he would have had offered the RKKA and opportunity to counterattack with still credible forces, like General Potapov‘s 5th Army. This, still maintaining the cohesion and great operational capability, was deployed South of von Bock throughout the inhospitable Pripyat marshes. For Hitler, who had Napoleon’s campaign constantly in mind that took place 100 years ago, this was a clear and present danger. It was necessary to seal this right flank that in the end would offer the prizes of the fertile Ukrainian fields and soon the minerals of the Don basin. Under strong pressure of his generals the German Führer, reluctantly, authorized von Bock to resume the march towards Moscow but just with his foot soldiers, while the tanks had to pivot 90 degrees North and South. Towards the North Hoth would support the conquest of Leningrad, while towards the South Guderian would link up with von Kleist‘s Armoured Group to eliminate Potapov‘s threat and to encircle the whole Soviet Southwestern Front. We must assess this maneouvre as brilliant and unexpected both for Germans and Soviets, as it concluded with the seizing of Kiev and the largest encircling battle in History with the capture of more than 600,000 prisoners.


To be continued…

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Wehrmacht y Operación Barbarroja: el mito del ejército motorizado

[English version at the end]


Los Mitos de Barbarroja (XI)

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Así como en el aire, en el suelo los alemanes gozaban de una ventaja en lo referente a una superior experiencia operativa. De esta forma ha llegado hasta nuestros días la imagen de una fuerza militar insuperable, todopoderosa y altamente tecnificada (obviamente en el estándar de los años 30-40). Se han escrito toneladas de obras principalmente provinientes de los antiguos aliados occidentales que presentan esta imagen. El cine ha complementado esta visión convirtiendo en un auténtico mito a la Wehrmacht. Pero esta “literatura” a la que hago referencia, muestra la equivocada imagen de un ejército alemán plenamente motorizado con numerosas divisiones acorazadas, las Panzerdivisionen. De hecho la literatura y el cine comenzaron a trabajar, incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, con un afán no de investigación sino propagandístico. El cine de preguerra presentaba a una Alemania armada hasta los dientes y durante el conflicto las salas de cine de los paises aliados necesariamente justificaban la batalla contra el Eje mostrando a una fuerza enemiga altamente tecnificada y motorizada.

landser a caballo bosque
En algún lugar de la URSS este oficial a caballo avanza con sus hombres a través de interminables areas boscosas. Los Landser serán los encargados de liquidar las bolsas de tropas soviéticas cercadas. Las cuñas Panzer no se detendrán, marchando en vanguardia en ocasiones a cientos de kilómetros por delante.

Aún existe hoy en día una romántica aureola que envuelve al Panzer y asimismo se admira la increíble movilidad de las divisiones del Tercer Reich capaces de derrotar nación tras nación como fichas de dominó. No obstante, en el verano de 1941 la mayor parte de los soldados alemanes, los Landser, marcharon a pie contra la URSS como lo hicieron sus padres en la Gran Guerra de 1914-1918 cuando parteron para las trincheras, mientras que su equipo pesado era tirado igualmente por caballos. Divisiones Panzer había muy pocas en números relativos. Más de 600.000 animales de tiro acompañaron fielmente a sus dueños hasta el suelo de la Madre Rusia. Las pocas divisiones Panzer victoriosas de la campaña de Francia en 1940 fueron reducidas a la mitad de sus efectivos para que en las plantillas aparecieran «el doble» de divisiones acorazadas. Y aún así aún había muy pocas en números relativos. Por decirlo de alguna manera, la declaración de guerra a Alemania por Francia y Gran Bretaña con ocasión de la invasión de Polonia llegó inconvenientemente “un poco” demasiado pronto, sorprendiendo los planes germanos de lograr una plena motorización de la Wehrmacht. Esta aún se hallaba en una fase temprana con un planeamiento económico-militar que no llegaría a su ápex hasta 1944.

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Skoda 6ST6T. Después de la integración de Austria y el protectorado de Bohemia y Moravia al Tercer Reich, la Wehrmacht se hizo con grandes cantidades de camiones checos y austríacos. Los fabricantes checos Tatra, Skoda y Praga continuaron fabricando sus gamas hasta el fin de la guerra. La mayoría de estos camiones se suministraron a los aliados de Alemania

En el Barbarossatag o día-D de comienzo de las operaciones contra la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, en el orden de batalla se sumaba la friolera de 3 millones de combatientes (sin contar otros aliados de Alemania). Del total, el 75% de las unidades no eran ni siquiera motorizadas.

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Landser reanudan la marcha tras un alto.

Para poner tal masa humana en condiciones de luchar y ser abastecida, el Tercer Reich literalmente «rebañó» todos los ricones de Alemania y la Europa ocupada. La Wehrmacht empleó miles de vehículos de todo tipo extranjeros. Y aún así no había suficientes camiones en Alemania para motorizar esta fuerza de combate. De hecho, considerados como material estratégico, tampoco había suficientes reservas de neumáticos. Las materias primas para su fabricación debían ser importadas pero el Tercer Reich estaba sujeto a un embargo económico.

Durante la ocupación alemana, la industria del motor francesa fabricó una imponente cantidad de modelos para el Heer: del Renault AHS unas 25.000 unidades y del AHN otras 4.000. La casa Citröen manufacturó unas 6.000 unidades del tipo 23 y cantidades del 45; Peugeot entregó unos 15.000 camiones ligeros. La mayoría de las unidades del Ford «Maultier» (semioruga) provenía de los talleres en Francia y Holanda. Las casas fabricantes son reacias en la actualidad por razones obvias a detallar información al respecto.

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En primer plano un camión GAZ-AA en el cruce del Don en 1941. Muchos de estos serían incorporados al inventario del Heer en su avance por la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas.

El problema logístico originado en la Wehrmacht por la utilización de material extranjero tan diverso es evidente, pero no era la única razón del laborioso sistema de mantenimiento de su parque móvil, pues en Alemania hasta justo después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial existían unos 100 tipos distintos de modelos de vehiculos pesados. Existió un plan denominado Schell (Oberst Adolf von Schell) para la reducción de esta variedad a sólo 14 tipos de camiones. Durante las campañas victoriosas de 1939 a 1941 el parque móvil se amplió en varios miles de unidades más, en especial en la campaña de Francia (material de procedencia francesa, británica y estadounidense) y la URSS (modelos GAZ y ZIS).

La División Española de Voluntarios, la famosa División Azul, tras recibir su adiestramiento en Baviera en el verano de 1941, fue transportada por ferrocarril sólo hasta Polonia, pero a partir de ahí tuvo que marchar a pie 900 kilómetros. En su momento, incluso en la prensa nacional, esto causó un profundo malestar entre la tropa y mandos divisionarios que se sintieron «dejados de lado» por las autoridades militares germanas que supuestamente les obligaron deliberadamente a marchar durante semanas a pie hasta el frente. Pero la realidad de la más victoriosa fuerza de combate hasta el momento era otra distinta.

Continuará…

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Myths of Barbarossa

eleventh MYTH: the mobile wehrmacht

Either in the skies or on the ground the Germans enjoyed the advantage of a higher experience in combat and more modern tactics. So it was that up to now the German armed forces are presented as the almighty and high-tech war machine. Tons of books mainly published by the old Western Allies have contributed to this image. This has been complemented by the motion picture industry that has elevated the Wehrmacht to the category of a myth. But this aforementioned «literature» shows a distorted image when presents a highly motorized with many Panzerdivisionen Third Reich Army. Both the literature and the cinema started working even before the start of WWII not with an unbiased research effort but mainly as instruments of propaganda. The pre-war cinema highlighted the dangers of a threatening highly militarized Germany. And then during the conflict years it was necessary as well to justify the Allied early-war defeats and to gain patriotic support in the Western democracies in the battle against the «unbeatable» Axis. This way the Wehrmacht was presented as the «ultimate war machine».

caballos en wehrmacht
In spite of the enormous array of motor vehicles at the time of Barbarossa, the number of motorized/armoured divisions was relatively small. The 1941 Wehrmacht still had to rely on horses.

There is even nowadays a romantic aura surrounding the Panzer and the amazing mobility of the Reich‘s divisions which were capable to defeat country after country in rapid sequence. However in the summer of 1941 most of the German soldiers, the so-called «Landser«, marched on foot against the USSR as their fathers did in the Great War (1914-18) as they left to the trenches. Most of their heavy equipment was pulled forward by 600,000 horses. There were just a few armoured divisions in relative numbers. Out of the victorious Panzerdivisionen that saw combat in the French campaign, twice as much were sent to the Eastern campaing just by halving their numbers of tanks. But even by doing so 3 million troops marched forward with just +3,500 tanks. In contrast the Red Army could count on 20,000 armoured machines. So to speak, the British and French declaration of war on Hitler after the assault on Poland arrived inconveniently «a bit too early» as this surprised the Wehrmacht plans to reach the full motorization of its forces. In 1939 this process was still on early stages of implementation, with a military economy planning that would still not reach its apex until 1944.

At Barbarossatag or D-Day of operations against the Union of Soviet Socialist Republics the Order of Battle counted on 3 million men (not taking into account other German allies). Still 75% of this force wasn’t even motorized.

landser marchando
75% of the total Heer divisions marched on foot across the Soviet Union

In order to get this mass ready for combat and to supply it the Third Reich literally «mopped up» the far corners of Germany and occupied Europe collecting vehicles. The Wehrmacht amassed thousands of national and foreign lorries. However there weren’t enough numbers in Germany to motorize such a combat force. As a matter of fact there wouldn’t be enough tyres, considered strategic materials. The raw materials had to be imported but the Third Reich was under embargo.

During the German occupation, the French motor industry manufactured large numbers of lorries for the Heer: 25,000 units of the Renault AHS and 4,000 of the AHN. Citröen rolled out 6,000 type 23 vehicles and many of the type 45: Peugeot delivered 15,000 light lorries. Most of the Ford «Maultier» (half-track) units were built int he French and Dutch workshops. For obvious reasons most of these surviving manufacturers are reluctant to provide with many details regarding these deliveries.

division azul grodno 41
Spanish «Blue Division» volunteers marching through Grodno. Summer 1941. Vilnius, Minsk, Borisov, Orsha and Vitebsk would be next on foot. From Vitebsk finally they would be transported by train to their initial deployment areas along the Volkhov front .

The Wehrmacht logistical problem caused by this variety can easily be understood. But it wasn’t the only reason that explains the predicaments of its motor pool complex maintenance system. Just before the commencement of WWII existed in Germany +100 different types of heavy lorries. The Schell plan was implemented (Oberst Adolf von Schell) with the objective to reduce the number to just 14. During Hitler‘s victorious campaigns of 1939-41 the motor pool increased in several thousand more transports. During the French campaing many French, British and U.S. models were taken by the Army. When it was the turn of the USSR several more thousands GAZ and ZIS types were captured and fielded by the advancing troops.

The Spanish Volunteer Division, the famous Blue Division, after being redied in Bavaria in the summer of 1941, was transported by train to Poland only thereafter to march 900 kilometres on foot. At that time that wasn’t appreciated by the Spanish Military which took it as an offense, believing that the German Army deliverately refused to lend them lorries. The troops with certain reluctancy marched during weeks to reach their assigned front positions first across the central theatre of operations to end up near the Volkhov river. But unknowlingly to the Spanish the reality of this victorious war machine was certainly different in 1941.


To be continued…

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¿Fue destruida la aviación soviética en Barbarroja? Mito y realidad

[English version at the end]


Los Mitos de Barbarroja (X)

¡Ya a la venta Barbarroja 03:00 hrs!

La Aviación Soviética (Voenno Vozdushnye Sily)

Uno de los mitos más extendidos sin lugar a dudas es el de la aniquilación total de la Fuerza Aérea Roja (VVS o Voenno-Vozdushnye Sily) en el suelo en el primer día de la campaña. Debemos matizar los datos que varían ampliamente según las fuentes. Una cifra bastante precisa de aparatos basados sólo en los distritos más occidentales de la URSS a junio de 1941 puede establecerse en 7.009 aeronaves. Son los pertenecientes a los Distritos Militares de (Fuente: Archivo MO, f.35, op.107559ss, d.5 (t.1), ll.116–153, 170–207):

  • Leningrado (1.288),
  • Báltico (1.200),
  • Occidental (1.658),
  • Kiev (1.901)
  • y Odessa (962)

A este contingente aéreo se enfrentan el primer día de operaciones los 3.094 aparatos de la Luftwaffe (fuente: Luftwaffe, 1933-45 http://www.ww2.dk/). No se tiene en cuenta en este momento ni la Aviación de Largo Alcance, ni la basada en el resto del territorio de la URSS (totalizando unas 20.000 aeronaves). Como se observa la VVS es más numerosa, en una relación de 2,3 a uno a favor de Stalin, el día 1 de combates.

Mapa de despliegue de la aviación soviética (VVS) el 22 de junio de 1941, con distritos militares y unidades aéreas
Mapa de despliegue de las unidades aéreas intervinientes a 22 de junio de 1941. Los trazos en rojo delimitan los Distritos Militares (automáticamente se convertirán en «frentes») que albergan las diferentes divisiones aéreas (mixtas, de caza, bombardeo, bombardeo de largo alcance…), que se subdividen en brigadas y principalmente en regimientos aéreos. Por parte alemana, se alinean a lo largo del frente y de norte a sur las flotas aéreas o Luftflotten 1, 2 y 4, con el apoyo del contingente independiente de Messerschmitt Bf-109 basado en Rumania. 64 aeródromos de la aviación soviética (VVS) son atacados.

En las primeras jornadas de la Operación Barbarroja la mayor parte de las misiones aéreas planeadas son de ataque a aeródromos, como no puede ser de otra manera. Es imperioso neutralizar en el suelo a la gigantesca aviación de Stalin. La dispersión se puede apreciar en el mapa adjunto y abarca numerosas pistas que albergan en las zonas más próximas al frente muchas unidades de caza y bombardeo ligero. Son las IAP «Istrebitelnyi Aviatsionnyi Polk» o regimientos aéreos de cazas y SBAP «Skorostnyi bombardirovshchik Polk» o regimientos de bombarderos rápidos. Más a retaguardia se ubican los de bombardeo medio y pesado principalmente.

Utilizando armamento convencional (bombas de fragmentación) y bombetas SD-2 con espoleta de retardo la Luftwaffe vuela desde las horas inmediatas al amanecer hasta el ocaso. Las órdenes de dispersión de los aparatos aparcados en las bases llegan en muchos casos excesivamente tarde. Hay que tener en cuenta de que el 22 de junio de 1941 es domingo y muchas de las tripulaciones están disfrutando de un día libre lejos de sus destinos. No obstante otras unidades salen a volar y serán testigos de oleadas de aviones con cruces gamadas en sus colas en dirección este. Se producen los primeros combates aéreos. Se da la situación de haber pilotos soviéticos pre-alertados en las cabinas pero no reciben la orden de despegue; así oleada tras oleada de bombarderos He-111, Ju-88, Do-17 e incluso cazas Bf-109 y 110 lanzan sus cargas letales y realizan repetidas «pasadas» de cañón y ametralladora. En otras circunstancias los cazas soviéticos que han salido al aire (los menos) de manera preventiva, al regresar a la base son testigos de la devastación que se está produciendo.

Bombetas SD-2 de la Luftwaffe dispersadas sobre aeródromos de la aviación soviética en Barbarroja
Las bombetas se dispersan en una zona extensa cada una con diferente espoleta de impacto/retardo. Es lo que se denomina armamento de negación de área, pues de las que no explotan al caer o al cabo de un tiempo prefijado, las restantes pueden hacerlo al ser manipuladas. [Extrato de la obra Barbarroja 03:00 hrs]
Carga de bombetas SD-2 bajo la panza de un Bf-109E, armamento usado contra la aviación soviética en 1941
Carga de bombetas SD-2 dispuestas en un afuste bajo la panza de un Bf-109E en 4 filas de 24.

En aquellos aeródromos donde la órden de dispersión y enmascaramiento no ha llegado, los aviones están aparcados según la costumbre de tiempo de paz, es decir en filas. Pilotos germanos al volver de la primera misión de ataque constatarán eufóricos que «parecía un ejercicio de tiro de tiempo de paz, con los aeroplanos dispuestos en hileras ala con ala«.

Archivos centrales del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa han dado un contrapunto a las “toneladas” de obras escritas sobre el tema en los países occidentales. La Luftwaffe salió a volar en esas horas previas al amanecer y asestó un golpe devastador, sí, pero no fue decisivo. La VVS sufrió daños catastróficos en el suelo pero “salió al aire” y nunca dejó de combatir, bien es verdad, en unos cielos dominados por los veteranos pilotos de caza de los Messerschmitt.

El diario de operaciones del 127 IAP con base en Lida recoge que, aunque limitada, la reacción soviética no se hace esperar ya desde el primer día y sobre las 04:00 horas (de Moscú, 03:00 horas de Berlín) del Barbarossatag. El regimiento dependiente del 11 SAD (11a División Aérea Conjunta) encabeza lo que posiblemente sea el primer combate aéreo de la guerra en el este contra una formación de Ju-88A sobre Grodno (teatro de operaciones central). El 127º Regimiento, desplegado también en las bases de Lesische y Skidel, muy cerca de primera línea, está equipado con los veteranos biplanos Polikarpov I-153 “Chaika”. A la vuelta de la misión (se reclaman derribos por ambas partes) los pilotos observan a más de 40 bimotores Junkers atacando el aeródromo de Cherlyona (base del 16º Regimiento de Bombarderos también de la 11a División Aérea Conjunta). El ataque es devastador y la defensa de cazas que está llegando desde el este (Polikarpov I-153 e I-16) no impide que los daños infligidos sean tan fatales que el regimiento de bombarderos deje de existir como unidad de combate. La lucha sobre Cherlyona es todo un espectáculo dramático que se prolonga durante treinta minutos, en los que unos 70 aviones evolucionan en un reducido pedazo de cielo. Caen 5 soviéticos a cambio de 4 germanos, pero decenas de columnas de humo marcan ya los daños ocasionados en las instalaciones de la base. En los aparcamientos quedan los restos de 24 SB y 37 Pe-2 que no volverán a volar jamás. El coronel Gordienko, comandante del 127 IAP recuerda: “…Al amanecer, para nuestra sorpresa, sobrevoló la aviación alemana nuestros aeródromos casi al unísono y empezó a bombardearnos de todas las maneras, en vuelo a nivel y en picado. Todos fueron alertados. Quien podía corría al aeródromo en las afueras de la ciudad. Pero estaba en llamas. Ardían las máquinas, los depósitos de combustible y los almacenes. Llegaron las tripulaciones que se apresuraron a montar en los aviones supervivientes…Los que estaban listos para el vuelo no pudieron despegar debido a un gran cráter en la pista de vuelo. Unos pocos aviones consiguieron remontar en vuelo, ¿pero de qué aeródromos salieron? No sé. Había una gran cantidad de bajas. Fueron bajas el comandante de la División Aérea (coronel P. I. Ganichev), su adjunto [tcol. L. N. Yuzeev] y el jefe del estado mayor…”

Aeródromo de la aviación soviética (VVS) bajo ataque aéreo alemán el 22 de junio de 1941
Una base de la VVS sometida a ataque aéreo en las primeras horas del 22 de junio de 1941.

Las órdenes que llegan en medio de la debacle inicial y ante la neutralización de las bases adelantadas es de reubicar los efectivos aéreos más a retaguardia. Entonces los aparatos que han quedado incólumes toman tierra en campos de otros regimientos produciendo una saturación de medios, con el consiguiente caos de hombres y máquinas. Con suerte podrán ser repostadas y municionadas para una nueva misión, pero en la mayoría de los casos esto no será posible. El escalón de apoyo de tierra de estos regimientos en retirada tiene que replegarse en camiones por caminos batidos por la Luftwaffe a veces durante días; y sin el apoyo de mecánicos y armeros estas unidades quedan temporalmente fuera de juego. En el caso del 127 IAP, de los 71 aparatos en plantilla sólo 33 consiguen salvarse este domingo 22 de junio.

La primera acción de respuesta de la VVS se produce temprano a las 03:50 horas, es decir a los 50 minutos del ataque de la Wehrmacht cuando 25 bombarderos bimotores pertenecientes al 9 BAP/7 SAD salen en misión de ataque desde Panevezhis. Se trata de bombarderos rápidos Tupolev SB-2 (llamados «Martin» por costumbre de los aviadores veteranos germanos de la Guerra Civil Española). Su objetivo: localizar y destruir concentraciones de tropas enemigas. Los Tupolev salen pero aunque en ciertos casos a lo largo de este día contarán con escolta de caza, estos aparatos bimotores no se encuentran con sus aviones de defensa; pero de igual menera progresan en solitario hacia los objetivos. El precio será carísimo. La Luftwaffe, gozando de superioridad aérea local especialmente sobre las zonas de avance de las cuñas Panzer, se ceba sobre los «bombarderos rápidos». Esta será la tónica general durante esta y las subiguientes jornadas del verano de Barbarroja.

A las 12:15 horas el aeródromo de Byala-Podlyaska, base del Stab/StG 77 de Stuka es alertado por la llegada de tres formaciones de nueve SB cada una del 130 BAP/13 SAD. La FlaK dispara inmediatamente sobre los incursores que vuelan a 5.000 metros. El intenso fuego alemán consigue hacer perder la cohesión de las formaciones y aunque no consigue ningún derribo, el ataque pierde precisión. Los explosivos de fragmentación FAB caen sin más por los alrededores del campo de aviación con daños mínimos. A los pocos minutos son interceptados por aparatos del Ala del Oberstleutnant (teniente coronel) Werner Mölders y de la JG 53 “As de Picas”. El mismo Mölders pilota uno de los Messerschmitt y reclama tres derribos. Una veintena de los Tupolev no regresará a casa…

Base de la aviación soviética destruida en el Barbarossatag, con aviones incendiados en el aeródromo
La sorpresa táctica en las primeras horas del Barbarossatag está del lado germano. En aquellas bases, como la de la ilustración, donde no se da la alerta, el nivel de daños es espectacular. Algunos regimientos aéreos sencillamente desaparecen del inventario de la VVS en una mañana. No obstante muchos aviadores despegar y combatir. Se producen los primeros duelos aéreos. Algunos, en plena desesperación, embisten con su propio avión al adversario al acabárseles las municiones (táctica Tarán).

Al cabo del día los informes alemanes dan cuenta de 1.489 aviones adversarios destruidos solamente en el suelo. Al principio las cifras no se creen. Incluso el Reichsmarschall Hermann Göring se muestra reacio a aceptar estos números y ordena una comprobación. Más tarde, en esos aeródromos que el Heer capturará se contarán más de 2.000 aeroplanos destruidos.

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[English version]

Myths of Barbarossa

tenth MYTH: the annihilation of the red air force…or not?

The Soviet Air Force (Voenno Vozdushnye Sily)

One of the most common myths undoubtedly refers to the total annihilation of the Red Air Force on the ground during the first day of the campaign. But these figures need to be clarified as such an assumption does not reflect the truth and vary according to different sources. We can establish a precise number of air assets in the westernmost USSR districts as of June 1941. The VVS fields there 7,009 airplanes belonging to the following Military Districts (source: Archive MO, f.35, op.107559ss, d.5 (t.1), ll.116–153, 170–207):

  • Leningrad (1.288),
  • Baltic (1.200),
  • Western (1.658),
  • Kiev (1.901)
  • Odessa (962)

3,094 Luftwaffe aircraft (source: Luftwaffe, 1933-45 http://www.ww2.dk/) will be launched against them on the first day of operations. We are not taking into account either the Long Range Aviation or the remaining Red Air Force based throughout the rest of the USSR (totalling 20,000 machines). As seen, the VVS is only on the Western territories more numerous with a 2.3/1 ratio favoring Stalin.

Cazas Polikarpov I-16 de la aviación soviética alineados ala con ala en un aeródromo, vulnerables al ataque alemán
For the closest VVS bases to the border, the impending sneak attack was no surprise, as some commanders already reported «unusual engine noise behind the frontier». However many air regiments never received, or too late, the dispersal and masking orders in time and the Luftwaffe found their assets lined up wingtip to wingtip. The amount of inflicted destruction was difficult to believe.

During the opening stages of Operation Barbarossa most of the German air effort is allocated against VVS (Voenno-Vozduzhnye Sily) aerodromes as it cannot be otherwise. It is absolutely mandatory to neutralize Stalin’s gigantic air power. The VVS or Soviet Air Force is incredibly large in comparison to the intervining Luftwaffe assets. The deployment can be checked on the attached map. It agglutinates a vast number of bases that on the westernmost regions lodge many fighter and bomber units. They are called IAP «Istrebitelnyi Aviatsionnyi Polk» or Fighter Air Regiment and SBAP «Skorostnyi bombardirovshchik Polk» or Fast Bomber Regiment. On the rearguard medium bomber and heavy bomber regiments are based.

The Luftwaffe starts flying right before sunrise. At 03:00 hours on these latitudes there’s already a glare that announces the sunrise. Using conventional high explosive bombs and the SD-2 bomblets with delay fuses the Third Reich Air Force focuses on the 64 VVS aerodromes closest to the frontline. The dispersal orders arrive too late in many cases. We must take into account that the 22nd of June 1941 is a Sunday and many Soviet airmen are enjoying a day off far from their posts. However other units do fly and they are the first witnesses of wave after wave of airplanes with swastikas on their tails. They fly east. The first air combats take place. In some cases Soviet pilots have been pre-alerted and are already strapped in their flying machines next to the runway, but the scramble order never arrives. In other cases waves of He-111‘s, Ju-88’s, Do-17’s and even Bf-109‘s and Bf-110‘s fighters jettison their lethal loads and strafe the grounded Red aicraft at ease. In other situations Soviet fighters have been pre-emptively scrambled and on returning to base they find devastation.

Bombeta SD-2 de la Luftwaffe, utilizada para neutralizar a la aviación soviética en tierra durante Barbarroja
The SD-2 was a small weapon of about 2Kg in weight which could be packed in a container holding 23 in total which resembled a 50Kg bomb. When dropped, the container split open spilling its contents of bomblets. The weapons, when packed had an outer thin metal cover the same shape as the bomb which hinged in two halves and opened after a short delay to reveal vanes which rotated as it descended to remove an arming spindle to arm the fuze. The bomb could be fitted with a number of different fuzes to explode on impact, with delayed action or to explode immediately if it was moved.The SD-2 qualifies as an area denial weapon.

On those bases where the dispersal and masking orders never arrived long lines of planes are parked «wingtip to wingtip» as in peace time. Some German pilots after their first mission will report that «it felt like a routine peace time shooting exercise…».

Mecánicos alemanes cargando bombetas SD-2 en un Bf-109E para atacar aeródromos de la aviación soviética
Technicians loading up a full cargo of SD-2 bomblets under the belly of this Messerschmitt Bf-109E. This type of weapon was most delicate to handle as many accidents happened during the arming of the aircraft.
Tupolev SB-2 de la aviación soviética realiza aterrizaje forzoso tras combate con cazas Messerschmitt
Tupolev SB-2 realiza un aterrizaje forzoso tras un encuentro con Messerschmitt. A la vista de los daños infligidos sorprende que el piloto haya conseguido aún llegar a tierra «de una pieza».

Nevertheless the Russian Federation Ministry of Defense Central Archives (TsAMO) have declassified many documents that offer a revisionist point of view on the matter. In the West we still hold as valid the opinion of the total annihilation of the Soviet Air Force and indeed the Luftwaffe took off in the previous moments before sunrise and unleashed blow after blow in many aerodromes. But in spite of the fact that the Stalin’s aviation was severed, these attacks were never decisive. The VVS was badly hit on the ground, but it took off and never ceased to combat versus the veteran Luftwaffe fighter pilots.

The 127 IAP (based in Lida) war diary recounts that, even though limited, the Soviet reaction starts early from the very first day around 04:00 hours (Moscow time or 03:00 hours Berlin time). This Regiment, under the 11 SAD (11th Mixed Air Division) leads what possibly is the first duel in the skies of the war in the East against a Ju-88A formation over Grodno (central theatre of operations). The 127th Regiment also deployed in Lesische y Skidel, very close to the frontline, is equipped with the veteran Polikarpov I-153 «Chaika» biplanes. Returning to base (with victories claimed on both sides) the airmen witness more than 40 twin-engine Junkers attacking Cherlyona aerodrome (home of the 16 BAP/11 SAD). The attack is accurate and devastating and the air defense arriving at this time from the East (I-153‘s and I-16‘s) cannot prevent that the attack completely writes off the bomber unit. It simply ceases to exist as a combat force. The fight over Cherlyona is quite a show that takes 30 minutes with 70 airplanes maneouvering in a reduced piece of sky. 5 Soviets are down in exchange for 4 Germans (Soviet sources), but dozens of black smoke columns mark the damage on the base facilities. The wrecks of 24 SB‘s and 37 Pe-2‘s will never fly again. Colonel Gordienko, Commander of the 127 IAP remembers: «…at dawn to our surprise the German Aviation flew over our aerodromes almost at the same time and started bombing us in all possible manners, at level or diving. The alert was raised. Those who could ran to the aerodrome located on the outskirst of the town. But it was engulfed in flames. The machines cought fire as well as the fuel tanks and the warehouses. The pilots arrived and got in the surviving planes hurriedly…Those still airworthy could not take off due to a great crater in the runway. A few managed to get airborne, but where did they come from? I don’t know. We suffered many casualties. Amongst them the Air Division Commander (Colonel P. I. Ganichev), his attaché (Lt.Col. L. N. Yuzeev and the Chief of Staff…«

Amidst the mounting debacle and before the neutralization of the forward bases orders are to relocate the air assets to the rearguard. Then the surviving machines start landing in other regiment’s airfields creating over-saturation and chaos. Only with luck a few will be re-armed and refuelled for a new mission, but in most of the cases this will not be possible. Their ground service echelons are fleeing in trucks along Luftwaffe controlled roads sometimes during days; and without the essential support of their ground staff these units are temporarily grounded. In the example of the 127 IAP, out of the 71 machines in its TOE only 33 manage to get rebased.

The first Soviet action takes place early at 03:50 hours, 50 minutes after the Wehrmacht attack, when 25 twin-engine bombers belonging to the 9 BAP/7 SAD take off from Panevezhis. They are the Tupolev SB-2‘s fast bombers (so called «Martin» by the Spanish Civil War German veteran airmen). Their target: To find and destroy enemy troop concentrations. The Tupolev fly, but in spite of some of them enjoy fighter escort, this partucular formation won’t find their Polikarpov fighters. They navigate then alone and unprotected to accomplish their mission. And they will pay dearly. The Luftwaffe, enjoying local air superiority especially over the Panzer advancing wedges, will intercept the «fast bombers». This will repeatedly happen during this and the following days of the Barbarossa summer.

At 12:15 hours the alarm is risen at Byala-Podlyaska, homebase of the Stuka Stab/StG 77. 3 formations of 9 SB‘s each (130 BAP/13 SAD) are approaching. The antiaircraft artillery defense, the FlaK, responds against the raiders at 5,000 metres. The intense German fire manages the formations loose cohesion and in spite of none of the bombers are shot down, their warload miss the targets. The FAB high explosive devices impact around the airfield causing minimum damage. A few minutes later they are intercepted by the Oberstleutnant (Lieutenant Colonel) Werner Moëlders’ Fighter Wing and the JG 53 «Pik Ace». The same Möelders pilot one of the Messerschmitt‘s and claim 3 victories. 20 of the Tupolev’s will never make home…

At the end of the day, German reports claim 1,489 Soviet aircraft destroyed just on the ground. At first, these figures are believed to be barely credible. Even Reichsmarschall Hermann Göring refuses to believe the figures and have them secretly checked. In fact, German officers assesing the airfields, which are soon to be overrun by the Wehrmacht, count over 2,000 wrecks.


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